Lietuvos muitinė informuoja, kad š. m. kovo 25 d. (šeštadienį) nuo 9:00 val. iki 21:00 val. dėl infrastruktūros atnaujinimo darbų neveiks Muitinės deklaracijų apdorojimo sistema (toliau – MDAS), Nacionalinė tranzito kontrolės sistema (toliau – NTKS), Duomenų apie Lietuvos Respublikos prekybos srautus su Europos Sąjungos šalimis narėmis surinkimo ir apdorojimo sistema (toliau – IDAIS).
Europoje ir toliau daugėja šalių, kurios įvedinėja minimalaus darbo užmokesčio įstatymus užsienio šalių vežėjams, dirbantiems jų teritorijoje. Vis tik Europos mokslininkų atlikto tyrimo rezultatai teigia, kad tai prieštarauja Europos Sąjungos principams ir esminiams dokumentams. Maža to, tokie įstatymai žalingi ir visai ES ekonomikai, o ypatingai šalims, kuriose transportas atlieka svarbų vaidmenį, tai yra ir Lietuvai.
Patogesnė ir saugesnė naudoti, leidžianti lengviau orientuotis kelyje ir žemėlapiuose, garantuojanti efektyvesnį įmonės sunkvežimių parko valdymą: visa tai yra naujosios „Volvo Trucks“ integruotos informacijos, pramogų ir paslaugų valdymo sistemos privalumai.
Išankstiniais statistikos duomenimis, 2016 m. kilo visi pagrindiniai Lietuvos transporto ir logistikos sektoriaus rodikliai. Palyginti su 2015 m., augo šiame sektoriuje sukuriama bendroji pridėtinė vertė (BPV) (4,3 proc.), įmonių pajamos (7,1 proc.), darbuotojų skaičius (5,2 proc.), transporto paslaugų eksportas (5,1 proc.). Ekonomistų teigimu, tai rodo didelį šios ūkio šakos konkurencingumą.
Šalies vežėjai skambina pavojaus varpais – paskutiniu metu draudikų siūlomos sąlygos jiems yra sunkiai protu suvokiamos. Daliai pervežimų bendrovių privalomasis civilinės atsakomybės draudimas pabrango net 3-4 kartus. Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ sako, kad susiklosčiusi situacija trikdo transporto bendrovių veiklą, tai atsilieps ir vežėjų tarptautiniam konkurencingumui bei darbo vietoms. Šios problemos nagrinėtos „Linava“ prezidento Erlando Mikėno susitikime su ministru pirmininku Sauliumi Skverneliu.
Žiemos stichija užleidžia vietą pavasario atgimimui ir su juo ateinančioms kelių dangos problemoms, dėl kurių eilėje šalių įvedami krovininio transporto eismo apribojimai. Policijos pareigūnai rūpinasi teisingu saugos diržų naudojimu ir pavojingų krovinių gabenimo taisyklių paisymu. Užsienio valstybių ir Lietuvos valdininkai priima įvairius sprendimus, vieni iš jų palengvina vežėjų gyvenimą, kiti – apsunkina.
2018 m. Estija pradės taikyti kelių mokestį komerciniam transportui. Kelių mokestį turės mokėti krovininių automobilių, kurių bendroji masė yra 3,5 tonos ir daugiau, savininkai. Anksčiau šį mokestį buvo planuota taikyti sunkiasvoriam (12 tonų) transportui.
Neabejoti dėl paslaugų kokybės galite tik tada, kai yra ją užtikrinančios sąlygos: natūraliai kokybę skatinanti intensyvi konkurencija arba priverstinai veikiančios specialios kontrolės priemonės. Siekiant užtikrinti transporto paslaugų kokybę, Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencijoje (CMR) numatyta galimybė pateikti vežėjui pretenziją dėl padarytų nuostolių, pareikalaujant tam tikro atlygio. Be abejo, gavęs pretenziją, nei vienas vežėjas neapsidžiaugia, tad tam, kad į pretenziją būtų galima tinkamai reaguoti (ypač tais atvejais, jei pretenzijos yra nepagrįstos), vežėjai turi žinoti keletą dalykų.
Po nuolatinių susitikimų ir bendradarbiavimo su Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos atstovais, asociacijos „Linava“ iniciatyva keičiasi reikalavimai dokumentams, kuriuos reikia pateikti norint gauti A1 formą. Naujoji tvarka gerokai palengvins šio dokumento išdavimą vežėjams.
Kelių eismo taisyklės (KET) numato, kad vairuotojas negali užsiimti jokia veikla, kuri trukdytų vairuoti. Tokia veikla galima laikyti ne tik kalbėjimą telefonu, bet ir valgymą, laikraščio ar knygos skaitymą. Vis dėlto pareigūnai nesutaria, ar už užkandžiavimą prie vairo reikia išties bausti.