Naujienos

Mūsų įžanginėje publikacijoje apie kabotažinius pervežimus mes atkreipėme dėmesį, kad ES šalyse kabotažinę veiklą reguliuoja bendri Europos Parlamento ir Europos Tarybos reglamentai. Tačiau juose išvardinti tik pagrindiniai reikalavimai, tuo tarpu kai kiekviena šalis gali turėti (ir turi) nacionalinių ypatumų. Šioje publikacijoje  plačiau apžvelgsime reikalavimus kabotažiniams pervežimams tose šalyse, kur jų vykdoma daugiausiai – Vokietijoje ir Prancūzijoje, taip pat Ispanijoje ir Italijoje.

SEB banko prognozė Lietuvos transporto sektoriui, mokestis vietoj vinječių ir didesnės baudos už kelių eismo taisyklių pažeidimą, naujienos iš Kazachstano ir naujas „Ford“ vilkikas. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt

Antradienį ir trečiadienį (rugpjūčio 14-15 d.d.) Europoje bus ribojamas krovininio transporto judėjimas, nes daugelyje šalių bus švenčiama Šv. Mergelės Marijos Dangun Ėmimo šventė. Pasitikrinkite, kur ir kada.

Rusijos Federacijos transporto ministerija 2018 m. Lietuvos vežėjams papildomai skyrė 1500 bendrųjų kelionės leidimų, suteikiančių teisę vežti trečiųjų šalių krovinius.

2018 m. liepos mėn. 10 d. Italijos vyriausybė paskelbė naują pranešimą, skirtą paaiškinti taisykles dėl užsienio kompanijų vairuotojų ir kabotažo operacijų Italijos teritorijoje.

Situacija Lietuvos-Baltarusijos pasienyje, VMI patikrinimai, Lietuvos ministro pirmininko reakcija į prieštaringai vertinamą Nacionalinio oro taršos mažinimo plano projektą ir
Susisiekimo ministerijos planų keisti sunkiasvorių ir didžiagabaritinių krovinių vežimo tvarką kritika. Lenkų policijos naujovė, Baltarusijos ketinimas atsisakyti kelių mokesčio užsienyje registruotoms transporto priemonėms ir VECTO sistema. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt

Šių metų gegužės 1 d. Estijoje įsigaliojo reikalavimas naudoti benziną ir dyzelinį kurą su biologiniais priedais. Beje, Estija buvo paskutinė Europos Sąjungos šalis, įsivedusi šį reikalavimą. Estijos vyriausybė nusprendė didinti biologinių priedų dalį palaipsniui – šiuo metu leidžiami kuro mišiniai su 7% biologinių priemaišų, 2020 m. priemaišų dalis padidės iki 10%. Tuo pat metu, siekiant mažinti aplinkos taršą, reikalaujama mažinti ir sieros priemaišų dalį (nors siera naikina kuro bakuose „gyvenančias“ kenksmingas bakterijas). Daugelyje šalių ši vasarinio dyzelinio kuro problema sprendžiama pridedant į kurą konservantų. Tačiau Lietuvos biokuro gamintojai laikosi kitos nuomonės – jų manymu, nėra pagrindo nerimauti, nes Lietuvos vyriausybė dar neiškėlė šiuo klausimu jokių reikalavimų.

Ne paslaptis, jog jau kurį laiką Lietuvos vežėjai sprendžia opią vairuotojų trūkumo problemą. Šioje situacijoje savotišku išsigelbėjimu tampa vairuotojai iš trečiųjų šalių (dažniausiai iš Ukrainos ir Baltarusijos). Tačiau savarankiškos paieškos ne visada duoda laukiamą rezultatą, todėl vežėjams tenka kreiptis pagalbos į tarpininkus, o jie ne visada būna patikimi. Kita vertus, ir transporto įmonės ne visada vairuotojų iš užsienio atžvilgiu elgiasi sąžiningai. Jūsų dėmesiui siūlome istoriją, kuri nutiko Lietuvos įmonei „Sanara“.

Lietuva neketina tapti dyzelinių automobilių „sąvartynu“, todėl kuria dyzelinių automobilių eismo apribojimų didmiesčiuose planus. Planuojami Kelių eismo taisyklių pakeitimai privers automobilių vairuotojus labiau gerbti dviratininkų ir pėsčiųjų teises. „Linava“ bando kovoti su Prancūzijos reikalavimu, kad vežėjai mokėtų socialinius mokesčius ne tik savo šalyse, bet ir Prancūzijoje, tačiau jai nelabai sekasi. Šios ir kitos naujienos mūsų tradicinėje „Transporto savaitėje“.

Baltarusija planuoja 2019 m. atsisakyti mokesčio už važiavimą bendrojo naudojimo keliais, taikomo užsienyje registruotoms kelių transporto priemonėms. Ši galimybė numatyta Mokesčių įstatymo pataisų projekte, pareiškė mokesčių ministro pavaduotoja Ela Selickaja.