Dviejų šalių prekybinius santykius ir toliau temdo europietiškų prekių įvežimo iš Baltarusijos į Rusiją problema. Baltarusija tvirtina neturinti įgaliojimų nutraukti produkcijos iš ES tranzitą, praneša rbc.ru.
Susisiekimo ministro Rimanto Sinkevičiaus pasirašytu įsakymu išspręsti transporto priemonių registravimo nesklandumai, kurie kilo 2014 m. liepą įsigaliojus Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pataisoms. Nuo š. m. lapkričio 21 d. norint Lietuvoje įregistruoti kitose ES valstybėse narėse jau pradėtas eksploatuoti transporto priemones, kurių registracijos dokumentuose trūksta tam tikrų duomenų, brangiai kainuojančios techninės ekspertizės atlikti nebereikės.
Paskutinė rudens savaitė buvo paženklinta didele gausa naujienų iš Rusijos pasienio, kur strigo sunkvežimiai su lietuviška produkcija ar numeriais, ir iš institucijų, kurios bandė įvardinti tas problemas ir jas spręsti. Tarp gausybės šių žinių “nepaskendo” ir savo vietas atrado ir kitos naujienos. Vienos jų stebino savo originalumu, kitos – informavo vežėjus apie pokyčius ateityje.
Prieštaringai vertinamas Prezidentės Dalios Grybauskaitės pasisakymas, esą Rusija yra teroristinė valstybė, buvo tinkamas, nes šalis iš tiesų turi teroristinės valstybės požymių, kuriuos privalo pamatyti dar nepraregėję Vakarų šalių politiniai lyderiai, visa tarptautine bendruomenė. Taip LRT Radijo laidoje „LRT Aktualijų studija“ ketvirtadienį teigė Rytų Europos studijų centro (RESC) analitikas Marius Laurinavičius.
Viešoji įstaiga „Linavos“ mokymo centras (LMC) savo daugiametę tarptautinių parodų, verslo išvykų ir mokymų užsienyje organizavimo patirtį antri metai paeiliui efektyviai panaudojo Uzbekistane vykusioje tarptautinėje parodoje „TransUzbekistan 2014“.
Įstrigę Rusijos pasienyje vežėjai tokią dalią patiria jau ne pirmus metus, ir niekas nežino, kiek dar kartų trukdžiai pasikartos. Todėl visai nesvarbu, kokios priežastys yra įvardijamos, daug svarbiau, koks bus rezultatas. O jis akivaizdžiai neigiamas – negautos pajamos, sutarčių su klientais pažeidimai ir klientų praradimai.
Kiek netikėtai spalio mėnesį Europoje buvo fiksuoti geri sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė nei 16 t., pardavimai. Lietuvoje rezultatai nebuvo tokie geri.
Gera geografinė šalies padėtis visais laikais turėjo lemiamą poveikį tarptautinės prekybos apimtims su kitais regionais ir buvo svarbiu veiksniu, įtakojančiu gyventojų gerovę. Lietuva, kaip ir kaimyninės šalys, pakankamai anksti suvokė galinti būti tiltu tarp Rytų ir Vakarų, todėl daug dirbo plėsdama savo logistikos ir transporto infrastuktūrą. Pavyzdžiui, jeigu įstojant į Europos Sąjungą 2004 metais 10 proc. Lietuvos eksporto keliavo į Rusiją, tai šiuo metu eksportas (drauge su reeksportu) siekia 22 proc.
Daugiau nei penkios paros – ir nė iš vietos. Rusijos Muitinės darbuotojų juokeliai, kad gal iki Naujų metų galės pajudėti. Pašaipios replikos – „prisišnekėjote“.
Kiek daugiau nei po mėnesio prasidėsiančiame sunkiausiame pasaulyje ralyje – legendiniame „Dakaro“ maratone – žiniasklaidos dėmesį ir vėl prikaustys tituluoti dykumų lenktynių veteranai bei favoritais laikomi jaunosios kartos sportininkai. Tačiau ir vieni, ir kiti atvirumo akimirką prisipažįsta būtų visiškai bejėgiai greičio ruožuose, jei ne techninio palaikymo komanda. Tiksliau, ant padidinto pravažumo sunkvežimių įrengtos dirbtuvės, leidžiančios „kovines“ mašinas lydintiems mechanikams lauko sąlygomis išspręsti pačias sunkiausias problemas ir pašalinti didžiausius gedimus. Cargonews.lt pristato, kokius mobiliuosius servisus būsimose lenktynėse naudos du didžiausio Lietuvos „benzingalviai“ – Antanas Juknevičius su šturmanu Edvardu Duoba ir Benediktas Vanagas su Andrejumi Rudnickiu.