Naujienos

Dėl pasienio posto Terechovo- Burački pastatų remonto smarkiai sumažėjo posto pralaidumas. 

Krovinių vežimo versle ypač svarbus operatyvumas – laimi tas vežėjas, kuris sugeba krovinį nuvežti laiku. Žinoma, tai padaryti ne visada lengva, nes vežėjas gali susidurti su įvairiomis aplinkybėmis, trukdančiomis laiku nugabenti krovinį, pvz., užstrigti muitinėje, užtrukti formindamas dokumentus ir pan. Tokiu atveju krovinio gavėjas ar jo atstovas (ekspeditorius) reiškia pretenziją vežėjui dėl nuostolių atlyginimo ir dažnai dėl pavėluoto krovinio pristatymo papildomai reikalauja sumokėti baudą. Tačiau ar iš tiesų krovinio gavėjas už pavėlavimą turi teisę reikalauti netesybų (baudos, delspinigių), jeigu vežimo santykiams buvo taikoma CMR konvencija?

Susisiekimo ministro 2011-09-06 įsakymu nutarta iš ETMK leidimų išdavimo komisijos išbraukti buvusį Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ generalinį sekretorių Valdą Gilį ir įrašyti į komisiją Vidmantą Adomaitį, dabartinį „Linavos“ generalinį sekretorių.

Europos metų transporto kompanijos apdovanojimas (angl.  European Transport Company of the Year) bus įteiktas geriausiai kelių transporto įmonei visoje Europoje. Konkurso tikslas yra įteikti apdovanoją įmonei, kurios valdymo lygis, atsidavimas klientui ir visapusiškas profesionalumas būtų pavyzdys kitoms kompanijoms.

Priėmus įstatymų paketą, kuriam pritarė Vyriausybė, nuo 2012 m. sausio 1 d. visos finansų rinkos priežiūrą (tiek veiklos, tiek riziką ribojančią) vykdys viena institucija – Lietuvos bankas, o Draudimo priežiūros komisija ir Vertybinių popierių komisija bus likviduotos. Lietuvos bankui taip pat bus priskirta vartotojų ir finansų rinkos dalyvių ginčų nagrinėjimo funkcija. Be to, keisis priežiūros sistemos finansavimo modelis.

Europinės geležinkelio vėžės projektui “Rail Baltica” suteikus ypatingos valstybinės svarbos statusą, būtų galima lengviau iš savininkų išpirkti žemę, reikalingą projektui įgyvendinti.

Lietuvos transporto įmonių savininkai vis dažniau kalba apie tai, kad jiems jau pabodo atlikti ne tik vežėjų, bet ir sandėlininkų paslaugas. Mat dažnai atsitinka taip, kad atvežus krovinį arba keletą palečių į terminalą, tenka laukti kone pusė dienos. Už prastovas, skirtingai nei Vakarų Europos šalyse, vežėjai pinigų dažniausiai negauna.

Šią naktį Vilniuje, Savanorių žiede, ant šono nuvirto vilkikas su rusiškais numeriais. 

Šiaulių apskrities valstybinės mokesčių inspekcijos (toliau – Šiaulių AVMI) specialistai išaiškino, kaip transporto paslaugomis besiverčianti įmonė slėpė darbo santykius ir pajamas nuo apmokestinimo.

Rugsėjo 14-15 d. Jaltoje vykusioje Tarptautinės vežėjų sąjungos IRU organizuotoje konferencijoje vežėjų asociacijų vadovai iš dešimties šalių aptarė Europs transporto ministrų konferencijos ETMK leidimų sistemos ateitį bei kitus svarbius kelių transporto klausimus. Pasak Algimanto Kondrusevičiaus, nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidento su sunkumais susidūrus visai ETMK sistemai tenka ieškoti nelengvų kompromisinių sprendimų, tačiau visi jos didžiausi dalyviai sutaria, kad sistema būtina sklandžiam vežėjų darbui. Lietuvai, kaip ir kitoms sistemos dalyvėms itin svarbi metinė ETMK leidimų kvota, tad dedamos pastangos, kad ji būtų kuo palankesnė mūsų vežėjams.