Analizė

Pirmąją gruodžio savaitę įvyko tai, kas keičia investicijų į autoparką logiką mažiausiai penkeriems metams. ES Taryba patvirtino dvi svarbias direktyvas – dėl elektrinių vilkikų masės ir matmenų bei dėl techninių patikrų skaitmeninimo. Skamba biurokratiškai? Iš tikrųjų tai reiškia: elektrinis sunkvežimis nebėra rizika, o tampa strategija. Tuo pačiu Graikija išvedė ūkininkus į pagrindinius kelius, Lenkija netikėtai sušvelnino Kalėdų apribojimus, o Jungtinė Karalystė nusprendė statyti terminalus sunkvežimiams be vairuotojų. Pažiūrėkime, ką tai reiškia.

Nuo 2026 m. sausio 1 d. Ispanija visiškai pereina prie prijungiamo avarinio švyturėlio V16, kuris pakeis įprastus atšvaitinius trikampius. Reforma plati: kiekvienas lengvasis automobilis, furgonas, sunkvežimis ir autobusas Ispanijos keliuose privalės turėti šią lempą.

IRU praneša, kad Irakui pavyksta dar labiau sustiprinti savo poziciją kaip pagrindiniam tranzito koridoriui tarp Europos Sąjungos ir Artimųjų Rytų. Naujausias pavyzdys – kino ir fotografijos technikos pervežimas iš Vengrijos į Jordaniją naudojant TIR sistemą, kuris parodė įspūdingus rezultatus.

Nyderlanduose diskutuojama apie galimybę sumažinti didžiausią leistiną sunkvežimių greitį automagistralėse nuo 80 iki 70 km/val. Toks variantas pateikiamas naujoje Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) analitinėje ataskaitoje, kurioje nagrinėjama, kokios priemonės galėtų padėti šaliai suvaldyti augančią energijos paklausą transporto sektoriuje. Tai nėra parengtas įstatymo projektas, tačiau KiM pabrėžia: esant elektros trūkumui ir konkurencijai dėl vandenilio bei e-kuro, bet kokia taupymo priemonė tampa kritiškai svarbi.

Tūkstančiams transporto įmonių, kurių vilkikai kasdien kerta Lamanšo sąsiaurį, 2026 m. sausio 1 d. taps tiesos akimirka. Tą dieną įsigalios sprendimai dėl bendro rimtų pažeidimų sąrašo sukūrimo ir automatinio duomenų apsikeitimo tarp ES ir Jungtinės Karalystės. Laikotarpis, kai bauda, gauta M20 greitkelyje Kente, tebuvo finansinė nemalonė ir neturėjo įtakos įmonės licencijai Varšuvoje ar Balstogėje, galutinai baigiasi.

2025 m. gruodis žada tapti vienu intensyviausių reguliacinių pokyčių laikotarpių per pastaruosius metus. Nuo nuotolinio sunkvežimių valdymo legalizavimo Vokietijoje iki griežtesnės kontrolės Jungtinės Karalystės pasienyje ir visiškos muitinės procedūrų skaitmenizacijos Beniliukso uostuose – sektorius susiduria su plataus masto taisyklių sinchronizacija.

Svarbiausių naujienų apžvalga, kurią turi žinoti visi vežėjai. Paskutinė lapkričio savaitė atnešė Europos kelių krovinių rinkai kelias svarbias žinias. Jos susijusios su kelių krovinių tarifais, dokumentų skaitmenizacija, ES–JK reguliavimu, ETS2 perspektyvomis, investicijomis į elektrinius priekabų modulius ir degalų kainų dinamika.

Europos Sąjunga pirmą kartą per du dešimtmečius radikaliai peržiūrėjo vairuotojo pažymėjimų išdavimo taisykles. Paskelbtos direktyvos (2025/2205 ir 2025/2206) žada sektoriui jaunesnių darbuotojų antplūdį, skaidresnę skaitmeninę sistemą ir supaprastintą užsienio vairuotojų įdarbinimą. Tačiau vežėjams, ypač Lenkijoje ir Lietuvoje, kur vairuotojų trūkumas jaučiamas itin aštriai, pagrindinis klausimas išlieka praktiškas: ką realiai bus galima sodinti prie vairo 2026 metais?

Vairuotojai gali lengviau atsikvėpti: dar vienas Europos miestas uždraudžia dalijimosi paspirtukus. Tokį sprendimą priėmė ir Florencija. Akivaizdu, kad mikromobilumo taisyklės Europoje sparčiai keičiasi.

Pavojingųjų krovinių taisyklės pasikeis jau po dvejų metų – nuo elektromobilių vilkikų leidimo iki naujų reikalavimų baterijoms ir grąžinimams. Lapkričio 25 d. IRU savo svetainėje paskelbė internetinio seminaro įrašą ir prezentaciją „New dangerous goods transport rules: what you need to know“. Pirmą kartą viešai surinkti ir paaiškinti pagrindiniai pokyčiai, kurie bus įtraukti į ADR 2027 redakciją: nuo elektromobilių ir vandenilio traukos leidimo iki naujų reikalavimų ličio baterijoms ir pavojingųjų krovinių tvarkymui grįžtamojoje logistikoje.