Analizė

Priešpaskutinės lapkričio savaitės apžvalga. Europos logistika gavo kelis priešingus signalus – nuo griežtėjančių taisyklių vairuotojams ir sustiprintos kelių kontrolės iki diskusijų apie karinį mobilumą ir augančio spaudimo investuoti į žaliuosius projektus. Nepaisant tam tikro kelių transporto rinkos atsigavimo, sektorius vis dar veikia neapibrėžtumo sąlygomis: nuo darbuotojų trūkumo ir paklausos svyravimų iki infrastruktūros rizikų rytiniame ES flange.

Kanapių ir alkoholio miksas Vokietijoje gali tapti priežastimi prarasti vairuotojo pažymėjimą – net naudojant minimalius kiekius.
Lapkričio dvidešimt pirmą dieną du tūkstančiai dvidešimt penktųjų metų, penktadienį, Bundesratas balsuos dėl dviejų iniciatyvų, kurios gali smarkiai pakeisti žaidimo taisykles visiems, kas sėda prie vairo pavartoję kanapių. Aiškinamės: kas jau galioja, ką ketinama keisti ir kuo tai gresia profesionaliems tolimųjų reisų vairuotojams.

Lapkričio 17–23 dienomis 2025 metais visoje Europoje vyks dar viena ROADPOL operacija „Truck & Bus“. Formaliu požiūriu – tai kasmetinė sunkiojo transporto ir autobusų kontrolės akcija. Praktikoje – savaitė, kuri kaskart pakelia reisų kainas, trikdo tarptautinius pervežimus ir išveda iš grafiko tuos, kurie taupo transporto būklės ar dokumentų sąskaita.

Netikri vairuotojo pažymėjimai ir leidimai gyventi ilgą laiką buvo laikomi tarsi „pilkąja zona“ Europos logistikos sektoriuje. 2025 metais tai baigėsi: teismai skiria vienerių metų draudimus atvykti į Šengeną, dešimčių tūkstančių eurų baudas ir realias laisvės atėmimo bausmes. Nuo Hagos iki Helsinkio – Europa ėmėsi valyti rinką vairuotojų, atvykusių dirbti su suklastotais dokumentais.

Spalio pabaiga atnešė naują krizę Lietuvos transporto sektoriui. Po to, kai buvo uždaryti Šalčininkų ir Medininkų kontrolės punktai, o Baltarusijos valdžia ėmėsi papildomų veiksmų, Lietuvos vežėjai susidūrė su transporto sulaikymais, grafiko trikdžiais ir tiesioginiais finansiniais nuostoliais. Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) paskelbė pradedanti rengti grupinį ieškinį ir pradėjo rinkti patvirtinančius dokumentus.

Tęsiame savo kassavaitinių ataskaitų ciklą apie tai, kas iš tikrųjų daro įtaką Europos vežėjų darbui. Šią savaitę rinka vėl parodė, kad ji gyva — tarifai kyla netolygiai, regionai įveda naujus kelių mokesčius, o kontrolė keliuose griežtėja.

IRU atliko detalų tyrimą – kokio tipo sunkvežimio eksploatavimas (angl. TCO) šiandien yra optimaliausias.

Darbo rinka Lietuvos transporto ir logistikos (T&L) sektoriuje 2025 metais demonstruoja įdomią dichotomiją. Ji vystosi dviem skirtingais greičiais. Viena vertus, masinio atlyginimų indeksavimo „visiems ir iš karto“ era, būdinga atsigavimui po pandemijos, atrodo, baigiasi. Kita vertus, bendra atlyginimų dinamika išlieka aukšta.

Biometrinės atvykimo/išvykimo sistemos (EES) įdiegimas ES padalijo Lamanšo sąsiaurio operatorius. „Eurotunnel“ teigia išlaikantis greitį, remdamasis dviejų minučių registracijos procesu. Tačiau tokie jūrų uostai kaip Doveris susiduria su veiklos vėlavimais ir sustabdytu diegimu. „CargoNews“ analizuoja, kodėl terminalų optimizmas nesiplečia į uostų realybę ir ką tai reiškia logistikos grandinėms.

Įsivaizduokite reisą iš Lodzės į Roterdamą. 1 100 kilometrų per Vokietiją ir Nyderlandus. Anksčiau kelių mokestis buvo paprastas – eurai už kilometrą, fiksuotas tarifas. Dabar tai vis dar €/km, tačiau tarifas priklauso nuo jūsų sunkvežimio CO₂ klasės. Vokietijoje ši sistema taikoma nuo 2023 m. gruodžio, Austrijoje – nuo 2024 m. sausio, Čekijoje – nuo 2024 m. kovo.