Analizė

Panašu, kad šių metų pradžioje skambėję nuogąstavimai, esą Rusijos karas Ukrainoje, pasikeitusi teisinė aplinka ir lėtėjanti pasaulio bei Europos ekonomika Lietuvos vežėjams suduos stiprų smūgį, nepasitvirtino. Daugelis transporto ir logistikos įmonių sėkmingai prisitaikė prie kintančių sąlygų, tad šiemet veiklos rodikliai išlieka geri. Vis dėlto, ar vežėjų lankstumo pakaks artėjančiai recesijai atlaikyti ir į ką derėtų atkreipti dėmesį ilgalaikės sėkmės siekiančioms įmonėms?

Vienas vežėjas nebuvo perspėtas, kad gabenamą krovinį reikia registruoti SENT sistemoje, ir gavo baudą Lenkijoje už tai, kad to nepadarė. Kitas atsidūrė panašioje situacijoje – nebuvo informuotas, kad gabens sankcionuotą krovinį, ir irgi patyrė dėl to žalą. Šiame kontekste jiems kilo klausimas – patys kalti, ar nuostolius turi atlyginti užsakovas? „Cargonews“ redakcija nusprendė tai išsiaiškinti kartu su advokatų kontoros VERUM teisininku Mindaugu Šimkūnu.

Lietuvoje pamažu įsivyrauja žiema – kausto šaltis ir minusinė temperatūra, keliuose ankstyvą rytą būna plikledis, prastas matomumas dėl stipraus snygio ar rūko. Dažnu atveju tai tampa iššūkiu ne tik vairuotojams, bet ir automobiliams – reikia nuo jų nuvalyti sniegą, anksčiau užkurti, kad apšiltų ir pan. Pasak Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VILNIUS TECH) Automobilių inžinerijos katedros docento dr. Vytenio Surblio, svarbu iš anksto paruošti transporto priemonę šaltajam metų sezonui ir atkreipti dėmesį į tam tikras detales. Todėl norime pasidalinti keletu patarimų, kaip iš tikrųjų paruošti automobilį žiemai. 

Transporto priemonių draudimo paslaugos Lietuvoje per metus pabrango daugiau nei penktadaliu ir tai yra vienas didžiausių kainų šuolių visoje Europos sąjungoje (ES) – tokią realybę atskleidžia naujausi ES statistikos departamento (Eurostat) duomenys.

Siekiant išspręsti kilusią įtampą tarptautinio transporto darbo rinkoje, pagrindiniai sektoriaus atstovai Vyriausybei pateikė siūlymus dėl vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo kvotos nustatymo 2023 metams.

Europos Sąjunga nebuvo pasiruošusi sklandžiam reikalavimo kas aštuonias savaites grąžinti vilkikus į registracijos šalį įgyvendinimui, todėl šis procesas kol kas vyksta chaotiškai, teigia Lietuvos krovininio kelių transporto įmones vienijančių asociacijų vadovai.

Lapkričio 9 d. buvo surengtas pirmas po pandemijos gyvas LVS suvažiavimas, kuriame sąjungos nariai turėjo galimybę pasidalinti mintimis apie šiandienines savo darbo realijas ir išgirsti daug vertingų pranešimų, susijusių su kelių transporto problematika.

Prieš tam tikrą laiką Lietuvos Susisiekimo ministras patvirtino leidimų pildymo ir naudojimo tvarką užsienio vežėjams. Lietuvos vežėjai ilgai to siekė. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kokia yra priimto sprendimo nauda šalies kelių transporto sektoriui.

Europos keliuose ketvirtadalį anglies dvideginio pėdsakų palieka sunkusis komercinis transportas, tad kas ir kada sunkvežimių bakuose pakeis dyzeliną? Anot ekspertės, pagrindinius tvaraus transporto iššūkius šiuo metu galima suskirstyti į tris grupes: energijos šaltinių kilmės problematiką, infrastruktūros klausimus bei taip vadinamą „subrangovų dilemą“.

Šiandien viena iš aktualiausių temų vežėjų tarpe – vairuotojų trūkumas, kuris dar labiau padidėjo po karo Ukrainoje pradžios ir Lietuvos santykių su Baltarusija pablogėjimo. Todėl transporto įmonės priverstos ieškoti vairuotojų kituose kraštuose – taip pat Indijoje. Akivaizdu, kad tai sudėtingas reikalas. „Cargonews“ redakcijai pavyko susisiekti su „Novalife“ darbo agentūra, kuri padeda Europos vežėjams ieškoti vairuotojų šioje šalyje, ir padaryti interviu su jos vadovu Monalu Sachdevu.