Analizė

Nors „Mobilumo paketo“ reikalavimai jau galioja daugiau nei keletą mėnesių, ir Europos Komisija (EK) yra pateikusi rekomendacijas dėl jų įgyvendinimo, transporto įmonėms vis dar kyla daug klausimų dėl jų praktinio realizavimo ir vykdymo pagrindimo kontrolės atveju. Kokia šiai dienai yra transporto įmonių kontrolės kelyje praktika? Kokios dažniausiai daromos transporto įmonių klaidos sąlygoja kontrolės metu skiriamas baudas?

Šiuo metu veiklą už Lietuvos ribų, įsteigusios padalinius ar dukterines įmones, tęsia daugiau kaip 800 transporto ir logistikos įmonių, kurios užsienyje yra įregistravusios daugiau kaip 8000 vilkikų, rodo asociacijos „Linava“ turimi duomenys. Plėtoti verslus Lietuvos vežėjai renkasi Vokietiją, Olandiją, Daniją, o dažniausiai – Lenkiją, kurioje ir registruojama daugiausiai lietuviškų įmonių bei sunkiasvorių vilkikų. Šiuo metu vien Lenkijoje veiklą tęsia apie 700 vežėjų, kurie čia jau registravo apie 7000 vilkikų.

Dalies transporto ir logistikos įmonių gretose fiksuojamos augančios skolos valstybei. Šių metų balandį vidutinė vienai transporto bendrovei tenkanti skola „Sodrai“ siekė 7 077 eurus – išaugo beveik 10 proc., t.y. nuo 6 455 eurų vasarį iki 7 077 eurų balandį. Todėl didžiausi ekonominiai sunkumai gresia mažoms, smulkioms ir vidutinėms įmonėms, kurių gretose šios skolos augo labiausiai. Ekonomistų vertinimu, neaiški geopolitinė situacija tik dar labiau didina įtampas pervežimų versle.

Pirmąjį šių metų ketvirtį visų rūšių transportu vežta 38,3 mln. tonų krovinių – 11 proc. mažiau nei tuo pačiu metu pernai. Krovinių vežimas jūrų transportu per metus išaugo 2 proc., vidaus vandenų transportu – 63,4 proc., o Lietuvos oro linijų bendrovių lėktuvais sumažėjo 47,5 proc., geležinkelių transportu – 17,8 proc., kelių transportu – 9,4 proc., skelbia Statistikos departamentas.

Šiandien Lietuvos vežėjai susiduria su rimta vairuotojų trūkumo problema. Nemažai ukrainiečių išvažiavo namo kariauti, o Baltarusijos vairuotojams dėl Lietuvos valdžios sprendimų įsidarbinti mūsų šalyje tapo labai sunku. Apie tai, kas vyksta, ir galimas išeitis iš besiklostančios situacijos pokalbis su LVS socialinės politikos sekretoriumi Algimantu Kondrusevičiumi.

Susisiekimo ministerijoje posėdžiavusi Kelių transporto sektoriaus konkurencingumo didinimo ir bendradarbiavimo kelių transporto srityje gerinimo klausimams svarstyti darbo grupė konstatuoja, kad transporto įmonėms stipriai stokojant darbo jėgos ir nesiimant spartinti konsulinių paslaugų bei vizų išdavimo vairuotojams iš trečiųjų šalių tvarkos sektorius gali susidurti su dideliais darbo jėgos pritraukimo į Lietuvą iššūkiais.

Dabar pakalbėkime apie muitinį sandėliavimą. Muitinis sandėliavimas – muitinės procedūra, priklausanti vienai iš specialiųjų procedūrų. Anksčiau tai buvo labai pelninga logistikos dalis, nes įforminus muitinio sandėliavimo procedūrą, netaikomas importo muitas, akcizas, PVM, tam tikros politikos priemonės (išskyrus draudimą įvežti). Tuo laikotarpiu dauguma logistikos įmonių sandėlių buvo – muitinis sandėlis.

Europos krovinių pervežimo bendrovės, pastaruosius metus kovojančios dėl vilkikų vairuotojų įdarbinimo, susiduria su nauja problema – naujų sunkvežimių trūkumu. ACEA duomenimis, šių metų balandį, palyginti su pernykščiu balandžiu, sunkiasvorių vilkikų virš 16 tonų pardavimai Europos Sąjungoje (ES) susitraukė 10,8 proc., o Lietuvoje – 20,8 proc. Naujų vilkikų registracija Bendrijoje mažėja nuo kovo mėnesio. Pasak Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) vadovo Povilo Drižo, naujų vilkikų gamyba sulėtėjo dėl lustų ir kitų komplektuojančių detalių trūkumo – iš pradžių dėl koronaviruso apribojimų, o dabar ir dėl Rusijos invazijos į Ukrainą stojančio svarbiausių komponentų tiekimo.

Vežėjams labai aktualus draudimo kainų klausimas. Apie tendencijas šioje rinkoje ir galimybes mokėti už jį mažiau pasikalbėjome su žinomo draudimo brokerio „Legator“ Projektų ir mokymų vadovu Audriumi Pilčicu.  

Vežėjai, krovinius gabenantys tarptautiniais maršrutais krovininėmis transporto priemonėmis (ar junginiais), kurių didžiausia leidžiama masė daugiau nei 2,5 tonos, bet neviršija 3,5 tonos,  privalės turėti licencijas. Naujoji tvarka įsigalioja nuo šių metų gegužės 21 d. ir bus privaloma visoje Europos Sąjungoje.