Lengvesnės puspriekabės vežėjų tarpe populiarėja. Visų pirma į tokias transporto priemones galima apkrauti sunkesnį krovinį, o kuro sąnaudos mažesnės. Kaip visą tai galima pasiekti realybėje? Į ką reiktų atkreipti dėmesį?
Vežėjams kyla nemažai problemų dėl užsienyje nupirkto krovininio automobilio ar priekabos masės. Pasirodo, neretai šių automobilių faktinė nuosava masė neatitinka įrašų registracijos dokumentuose. Transporto bendrovių atstovai pasakoja, kad svoris dažnai būna didesnis nei nurodyta, o skirtumas skaičiuojamas ne kilogramais o tonomis. Norint pakeisti duomenis techniniame pase, vežėjai siunčiami nuo vienų ekspertų pas kitus. O kiekviena papildoma paslauga, be abejo kerta per kišenę. Be to, dėl svorio neatitikimų, problemų kyla ir važiuojant per pasienį.
Praėjusią savaitę rašėme apie bendras transporto tendencijas pirmąjį metų pusmetį ir daugiausiai dėmesio skyrėm vežėjams. Šiandien panagrinėsime ekspeditorių, sandėliavimu ir saugojimo veikla užsiimančių transporto sektoriaus įmonių bei kitų šio sektoriaus atstovų veiklą pirmąjį metų pusmetį ir palyginsime jį su praėjusiais metais.
Artėjant metų pabaigai, galime pažvelgti į pirmąjį pusmetį ir jame nuveiktus darbus. “Creditreform Lietuva” pateikė transporto sektoriui itin aktualios informacijos ir statistikos. Pirmoje dalyje apžvelgsime bendras transporto tendencijas ir daugiau dėmesio skirsime vežėjams. Nepaliksime nuskriaustų ir ekspeditorių bei sandėliavimo ir saugojimo veikla užsiimančių transporto sektoriaus įmonių, kurių rinkos analizę pateiksime antrojoje straipsnio dalyje.
Vežėjas, praradęs krovinį ir norėdamas gauti draudimo išmoką, turi įrodyti draudikui, kad kelionės metu tinkamai rūpinosi gabenamu kroviniu. Draudimo bendrovės sutartyse neretai nurodo, kad už pradingusį krovinį jos atlygins tik tuo atveju, jeigu vairuotojas naudosis tik saugomomis aikštelėmis. Paanalizuokime kokių sunkumų kyla vežėjams, bandant įrodyti savo tiesą?
Prieš daugiau nei du metus rašėme apie vilkikų nuvertėjimą ir jų kainas antrinėje rinkoje. Tuo metu lyginome naujus vilkikus su 5 metų senumo tų pačių gamintojų analogais. Šiandien tuos vilkikus, kurie buvo nauji prieš dvejus metus, lyginsime su dabartine jų kaina ir pabandysime nuspręsti kuris iš jų nuvertėjo mažiausiai.
Daugiau nei savaitę tęsiasi lietuviškų prekių stabdymas vidinėse Rusijos muitinėse. Lietuviškiems kroviniams taikomą nuodugnią patikrą vežėjai jau pradėjo vadinti rusiška rulete. Griežtai tikrinami kroviniai parenkami be aiškios sistemos: kai kurie krovininiai automobiliai išmuitinami labai greitai, kiti kelias paras leidžia muitinės postuose.
Rusijos Federalinės Muitinės Tarnybos (FMT) reikalavimas dėl papildomos nacionalinės garantijos sukėlė tarptautinį skandalą. Vežėjai ir importuotojai suka galvą, kaip toliau vykdyti pervežimus, o nacionalinės vežėjų asociacijos siekia šio sprendimo panaikinimo. Iki pastarųjų dienų dar ruseno viltis, kad ši parako statinė nesprogs ir sprendimas bus atšauktas. Tik penktadienį buvo gauta informacija, kad tvarkos įsigaliojimas vėl nukeliamas.
Užfiksuojama nemažai atvejų, kai dėl vairuotojo, vežusio kontrabandines prekes kaltės, sulaikomas arba konfiskuojamas ne tik įmonei priklausantis vilkikas bet ir puspriekabė. Sulaikyta transporto priemonė gali prastovėti apie 2 mėnesius, o tai padaro didelę žalą visoms, o ypač smulkioms ir vidutinėms įmonėms ir net kelia bankroto riziką.
Jau rašėme apie didėjančius vilkikų pardavimus Lietuvoje. Europoje situacija taip pat labai panaši. Vilkikų pardavėjai mėgaujasi padidėjusia paklausa ir išaugusiais užsakymų kiekiais, tuo metu vežėjai blaškosi tarp “Euro 5” ir “Euro 6” modelių.