Analizė

Sausio 15 d. plenarinės sesijos metu Europos Parlamentas patvirtino naują tachografų naudojimą apibrėžiantį reglamentą, kuris pakeis šiuo metu galiojantį 1985 m. priimtą reglamentą. Naujo teisės akto tikslas – pasiekti, kad sukčiauti būtų sudėtingiau, būtų geriau įgyvendinamos socialinės taisyklės ir sumažėtų administracinė našta, visiškai išnaudojant naujas technologijas ir nustatant tam tikras naujas reguliavimo priemones.

Pastarosiomis dienomis plačiai nuskambėjo vežėjų autobusais pykčiai dėl planuojamo padidinti kelių naudotojo mokesčio. Krovinių vežėjai taip pat turėtų sunerimti, nuo gegužės 1 d. planuojami įstatymo pakeitimai turėtų koreguoti ir jų transporto priemonėms taikomų mokesčių už kelius tarifus.

Ekonomikos augimo laikais transporto sektorius buvo tarsi ant bangos, tačiau ekonominė krizė šios srities įmonėms gerokai pakirpo sparnus. Mažėjantį pelną ir krovinių trūkumą savo kailiu pajuto ne viena transporto bendrovė. Ieškodami naujų pajamų šaltinių, vežėjai pradėjo plėtoti kitas papildomas veiklas. Šią temą ir panagrinėkime.

Prabėgę metai transporto atstovams nepagailėjo iššūkių ir sunkių periodų, tačiau vis tik šio verslo atstovai vieningai teigia, kad prasti 2013 m. nebuvo. Taip pat pasidalinta ir įžvalgomis apie ateinančius metus, laukiančias grėsmes ir galimybes transporto sektoriuje.

Didėjant krovininių automobilių srautui per Baltarusiją, pasienyje susidaro vilkikų eilės, o ypač prieš didžiąsias metų šventes. Kai kurie transporto atstovai prognozuoja dar labiau išaugsiančias gabenimų per Baltarusijos teritoriją apimtis. To priežastis – pasikeitusi tranzito tvarka Rusijoje. Šiuo metu daugumoje šios šalies muitinių neforminamos TIR knygelės. Dabar vežėjams siūlomas alternatyvus būdas išvengti didelių eilių Rusijos ir Baltarusijos pasienio punktuose. AB „Lietuvos geležinkeliai“ ir Baltarusijos geležinkeliai vilkikus su puspriekabėmis siūlo gabenti per sieną traukiniu.

Norinčių pasisavinti svetimus krovinius ir lengvai užsidirbti greičiausiai atsirado jau tada, kai buvo pradėti gabenti pirmieji kroviniai. Vežėjai įvairiais būdais bando apsisaugoti nuo tokių vagysčių. Jiems į pagalbą ateina tobulėjančios apsaugos sistemos, gausėjantis saugomų stovėjimo aikštelių skaičius. Be to kasmet įgaunama vis daugiau patirties, kaip reikia saugotis nuo ilgapirščių. Vis tik vagys taip pat nesnaudžia. Jie žengia koja kojon sus naujausiomis technologijomis. O jų išradingumui nėra ribų.

TIR sistemos krizė Rusijoje tęsiasi nebe pirmą mėnesį. Šiuo metu ji yra tokiame etape, kai Rusijos Federalinė muitinės tarnyba (FMT) ir Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) gina savo pozicijas. Tuo tarpu vežėjai yra priversti susitaikyti su esama situacija ir laukti jos galutinės atomazgos. Šiuo metu daugumoje muitinių TIR knygelės neforminamos. Be to (neoficialiais duomenimis), yra ruošiamas naujas vežėjų, kuriems bus užblokuota prieiga prie TIR sistemos Rusijos teritorijoje, sąrašas.

Praėjusią savaitę Rusija nusprendė atšaukti naujosios tranzito tvarkos įvedimą. Šalyje ir toliau be trikdžių turėtų veikti TIR sistema, tiesa, galbūt tik iki birželio 1 d. Vasara žadama vėl įvesti naująją tvarką. Na, o kol kas galime pabandyti įvertinti kokias pamokas išmokome ir kokiomis nuotaikomis vežėjai gyvens iki kitos vasaros bei ko galima tikėtis ateityje.

Naujoji tranzito tvarka Rusijoje įnešė daug sumaišties į vežėjų ir ekspeditorių darbą. Vieni dirba kaip dirbę, kiti ieško naujų galimybių, kitų maršrutų ir mąsto apie galimybę išvengti, galimai, padidėsiančių eilių pasienyje ir pabrangusių pervežimų įkainių.

Rusijos Federalinė muitinės tarnyba (FMT) pamažu pereina prie krovinių gabenimo be TIR knygelių. Planuojama, kad nuo 2013 m. gruodžio 1 d. priemonių, numatytų FMT vadovo laiške įgyvendinimas, bus vykdomas visoje Rusijos Federacijos teritorijoje. Kol vieni diskutuoja apie tai, ar sprendimas nebenaudoti TIR knygelių įsigalios, kiti aktyviai ruošiasi pervežimams pagal naujas taisykles.