Su logistikos įmonės UAB „AD Services” vadovu Antonu Varmaškinu kalbamės apie požiūrį į verslą, problemas gabenimų rinkoje ir priemones versle, padedančias išlikti konkurencingais.
Kol Europos Komisijos atstovai kalba apie kabotažinių pervežimų ribojimų mažinimą, senosios Europos Sąjungos (ES) valstybės siekia saugoti savo rinkas. Vasaros pradžia rytų Europos vežėjams pateikė ne itin malonių naujienų. Ne viena ES valstybė griežtins atsakomybę už gabenimų kelių transportu reikalavimų nusilaikymą.
Nuo Lenkijos sienos pietuose iki Latvijos sienos šiaurėje besidriekianti „Via Baltica“ šiandien yra viena svarbiausių mūsų tranzito arterijų. Kol kas Lietuvoje nėra kito transporto koridoriaus, kuriuo Šiaurės – Pietų kryptimis būtų vežami kroviniai tokia apimtimi, kokia jie yra vežami „Via Baltica“ automagistrale. Tačiau šiandien šio kelio priežiūrai ir plėtrai skiriamas tokio dydžio finansavimas, kokio sunkiai užtenka net esamai kelio būklei palaikyti. Pastaruoju metu čia ypatingai padaugėjo skaudžių eismo įvykių.
Prieš 3 metus tarptautinė logistikos kompanija „JCL Logistics Baltics“ pradėjo savo veiklą ir Lietuvoje. Kompanija, kuriai šį mėnesį suteiktas naujas vardas – „Nunner Logistics” 2013 metais pasiekė 24,6 mln. Lt apyvartą, šiemet ji planuojama dar didesnė – 30 mln. Lt. Apie įmonės darbą ir artimaiusius planus kalbamės su jos vadove Ovidija Jankauskaite.
Jau nuo liepos 1 dienos techniškai netvarkingų automobilių techninės apžiūros (TA) dokumentai gali būti anuliuoti tiesiog kelyje. Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI) pateikė aprašą, kuriame nustatyta, dėl kokių priežasčių gali būti naikinamas šitų dokumentų galiojiamas. Iniciatyvą iš kelių šalinti techniškai netvarkingus automobilius, transporto bendrovių atstovai vertina teigiamai, tačiau baiminasi, kad naujomis taisyklėmis bus ir piktnaudžiaujama
Gegužės 9 dieną įvykęs „Linavos“ kongresas buvo kupinas aistrų – dalis susirinkusių negailėjo kaltinimų, kiti gynėsi ir įrodinėjo, kad jų darbo rezultatai yra geri. Manome, kad geriausiai veiklos rezultatus atspindi finansiniai rodikliai. Be pagrindinio savo tikslo – vežėjų atstovavimo ir jų problemų sprendimo, „Linava“, kaip ir kiekviena įmonė, turi siekti efektyviai naudoti savo lėšas. Bandome įvertinti, kaip gi iš tiesų dirba „Linava“.
Kiekvienais metais Europos keliuose įvyksta šimtai avarijų, į kurias patenka ir sunkvežimiai. Dėka „Volvo Trucks“ atliktos avarijų analizės, galime apžvelgti dėl kokių priežasčių sunkvežimiai patenka į auto įvykius, kokios būna pasekmės, kas labiausiai nukenčia ir kaip būtų galima išvengti skaudžių autoįvykių. Tyrime apžvelgti tik tie įvykiai, kuriuose žūdavo arba smarkiai nukentėdavo į avariją patekę žmonės ir kuriuose dalyvaudavo bent vienas sunkvežimis.
Vežėjų pečius užgula dar vienas mokestis: nuo liepos 1 d. bus įvestas mokestis už naudojimąsi pagrindiniais Latvijos keliais. Kelių rinkliavos įstatymas ( kitaip dar vadinamas „eurovinjete“) buvo priimtas dar 2008 metais, o įsigalioti turėjo 2009 m. liepos 1-ąją. Dėl nuostolių, kuriuos pasaulinės ekonominės krizės metu patyrė Latvijos autotransporto verslas, šio mokesčio taikymas buvo nukeliamas keletą kartų. Šiuo metu vežėjai išgyvena taip pat ne pačius geriausius laikus, tačiau Latvijos politikai šios rinkliavos daugiau atidėlioti neketina.
Nors Lietuvos vežėjams Ukraina ir Krymo regionas nėra pačios svarbiausios rinkos, tačiau prekybos keliai į čia jau senai praminti ir vilkikai iš Lietuvos pasirodo šiuose kraštuose. Ukrainos krizės metu Krymo autonominė respublika pakeitė savo statusą ir prisijungė prie Rusijos. Nors šio fakto tarptautinė bendruomenė nepripažįsta, vežėjams keliauti į Krymą taip kaip anksčiau nebepavyks.
Gegužės 9 d. vyksiančiame asociacijos „Linava” kongrese bus renkamas naujasis organizacijos prezidiumas. Viena kandidačių – UAB „Stanvita” direktorė Irina Stančinskaja, kviečia vežėjus telktis ir aktyviau dalyvauti asociacijos valdyme.