UAB “Jotvainis” užsiima negabaritinių ir sunkiasvorių krovinių gabenimais Lietuvoje ir užsienyje. Tokie gabenimai – ypač sunki pervežimų rūšis, reikalaujanti specialios, techniškai tvarkingos technikos, leidimų, išankstinių susitarimų, specialiai apmokytų vairuotojų, o prireikus – ir krovinių palydos. Apie įmonės darbą papasakojo jos vadovas Romas Vosylius.
Lietuvos transporto įmonės, ypač tos, kurios vykdo pervežimus į Rusiją, negali pasigirti stabilia veikla. Rinkos rodiklius veikia daugelis veiksnių, svarbiausi — politinė ir ekonominė padėtis šalies viduje ir pagrindinėse tikslinėse rinkose. Apžvelgsime, kaip pastaraisiais metais Lietuvos vežėjams sekėsi kovoti su rinkos sunkumais, ir palyginsime jų veiklos rodiklius su pagrindinių konkurentų — Lenkijos ir Latvijos įmonių — rodikliais.
Artėjant XXVI-ajam asociacijos „Linava“ kongresui, pristatome interviu su krovinių vežimo ir ekspedijavimo bendrovės „Astrelė“ vadovu Žydrūnu Murausku, kurio kandidatūrą Klaipėdos regiono vežėjai iškėlė į asociacijos prezidiumo nario postą.
Jau antrą mėnesį Lietuvos muitinės pareigūnai pasienio postuose reikalauja iš krovininių transporto priemonių vairuotojų raštu deklaruoti įvežamus degalus. Įsigaliojus šiam reikalavimui, smarkiai padidėjo eilės pasienyje. Įvažiuojantiems iš Baltarusijos į Lietuvą vilkikų vairuotojams, eilėse tenka praleisti ir po 2 paras. Vežėjai pradėjo kaltinti muitinę netinkamu darbo organizavimu, įvedus naują tvarką.
Anksčiau publikavome pirmąją straipsnio „Kaip pasirinkti patikimą ekspeditorių“ dalį. Jame aptarėme būdus, kuriuos gali naudoti vežėjai ekspeditorių patikimumo patikrinimui. Antroje dalyje aprašomos rizikos, kurias patiria patys ekspeditoriai, ir jų draudimo būdai.
Statistiniai duomenys byloja apie tai, kad Rusija ne vienerius metus yra vienas iš svarbiausių Europos užsienio ekonomikos partnerių. Ši Rytų rinka itin svarbi vežėjams. Eksportuojamųjų prekių apimtis kelių transportu iš Europos Sąjungos (ES) į Rusiją 2012-2013 metais siekė 83,4 mlrd. eurų. Anot transporto atstovų, šioje šalyje nuolat kyla iniciatyvų kaip nors “prispausti” užsienio šalių vežėjus.
Transporto sektoriuje plačiai veikia tarpininkai tarp klientų ir vežėjų – ekspeditoriai. Atrodytų, jie atlieka labai naudingą tarpininkavimo funkciją. Bet nemažai vežėjų yra nepatenkinti ekspeditorių darbu. Vieniems atrodo, kad pastarųjų vaidmuo rinkoje yra parazituojantis, iškreipiantis rinką, kitiems – kad dėl ekspeditorių veiklos licencijavimo bei priežiūros sistemos nebuvimo veiklą vykdo nemažai nesąžiningų ir nekompetentingų rinkos dalyvių, neturinčių žinių ir patirties, o tik „stalą, kėdę ir kompiuterį“. Kita dalis vežėjų palankiai vertina ekspeditorių darbą ir pripažįsta, kad tarpininkai padeda surasti daugiau klientų.
Pastaraisiais metais vežėjai susidūrė su daugybe iššūkių. TIR krizė Rusijoje, Lietuvos valdžios planai riboti įvežamų degalų kiekį, nuolatinės eilės pasienyje ir kiti trikdžiai neleisdavo ramiai miegoti. Susidaro įspūdis, kad pastovumo vežėjų versle nėra, tačiau vis tik vienas vežėjams itin svarbus rodiklis pastaraisiais metais buvo stabilus. Kaip paradoksaliai tai beskambėtų, tačiau šis rodiklis – dyzelino kainos. Žvilgtelkime į Europos Sąjungos šalyse įvykusių dyzelino kainų pokyčius. Esamas dyzelino kainas lyginsime su buvusiomis prieš metus.
Transporto ir logistikos įmonė „Eurospedition“ buvo įkurta 2005 metų vasarą. Pernai ši įmonė galėjo džiaugtis sparčiu augimu: jos apyvarta augo nuo 12 iki 25 mln. lt. Kompanijos veikla prasidėjo nuo krovinių ekspedijavimo, o šiandien jos siūlomų logistikos paslaugų pasirinkimas daug platesnis. Apie įmonės darbą kalbamės su jos vadovu Andriumi Griciumi.
Vienas iš krovinio gabenimo etapų – pakrovimas į transporto priemonę ir iškrovimas pasiekus kelionės tikslą. Krovimo metu gali įvykti įvairių incidentų: krovinys gali būti apgadintas arba sunaikintas, jis gali apgadinti transporto priemonę arba kitą turtą, esantį pasikrovimo vietoje, ir kita. Transporto sektoriuje siūlomos įvairios draudimo rūšys: Kasko, vežėjų civilinės atsakomybės (CMR), įmonių veiklos civilinės atsakomybės, krovinių draudimas ir kitos. Šiame straipsnyje išnagrinėsime, kaip pasiskirsto atsakomybė krovimo procese ir kokios draudimo priemonės padeda valdyti šias rizikas.