Šiandien transporto paslaugų rinkoje dirba labai daug ekspedicinių kompanijų. Neretai kyla baimė, kad nauja ir nežinoma įmonė – fiktyvi. Anot ekspertų, vienas iš patikimumo garantų galėtų būti ekspeditoriaus civilinės atsakomybės draudimas. Paprastai šios rūšies draudimo apsaugą turi didžiosios ekspedijavimo įmonės. Mažesnės įmonės taip pat vis dažniau pasirūpina šia apsauga. Kartais iš jų to reikalauja ir darbo partneriai.
Tęsiant artėjančių „Linavos“ valdymo organų rinkimų temą, pakalbinome asociacijos Revizijos komisijos pirmininką, UAB „Transekspedicija“ vadovą – Vidmantą Pelėdą.
Ne kartą vežėjai išreiškė nepasitenkinimą itin didelėmis privalomojo draudimo kainomis komerciniam transportui, o ypač vilkikams. Draudikai atsikirsdavo, kad šis segmentas yra rizikingas, sukeliantis daug avarijų ir reikalaujantis nemažų išmokų. Po 2013 m. panašu, kad šios aistros bus dar labiau pakurstytos.
Artėja rinkimai į Lietuvos nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava“ valdymo organus. Kęstutis Sadauskas, UAB „Luvel Transportas“ vadovas, pasidalino su www.cargonews.lt skaitytojais savo mintimis apie padėtį Asociacijoje.
Apie tolimųjų reisų vairuotojų trūkumą Lietuvoje šnekama jau senai, tačiau transporto sektoriaus atstovai užsimena, kad trūksta ne tik šių darbuotojų. Trūksta ir biure galinčių dirbti ekspeditorių ar transporto vadybininkų. Aukštosios mokyklos ruošia šiuos specialistus, tačiau transportininkai nėra patenkinti jų paruošimu realiam darbui.
“Logistikos akademija” – organizacija skatinanti neformalų bendravimą tarp transporto sektoriaus verslo atstovų ir akademinės bendruomenės. Įkūrėjai teigia, kad trasnporto sektoriuje yra problemų, kurias reiktų spręsti. Jaunas ir veržlus kolektyvas pasiruošęs pasiūlyti dalį sprendimų ir bent kažkiek padėti ir transporto įmonėms, ir jose norintiems dirbti studentams. Apie visa tai kalbamės su “Logistikos akademijos” projektų vadovu Gražvydu Kaminsku.
Į Lietuvą iš Baltarusijos ir Rusijos visi vežėjai iki šiol galėjo įvažiuoti pilnais degalų bakais. Tačiau esama tvarka jau artimiausiu metu gali pasikeisti. Dabar Vyriausybė svarsto ar reikėtų apriboti degalų įvežimą Lietuvos ir ES vežėjams.
Automobilių gamintojų asociacija pateikė praėjusių metų vilkikų pardavimų ataskaitas. Itin geri rezultatai užfiksuoti gruodį, kuomet nupirkta beveik du su puse karto daugiau sunkesnių nei 16 t. bendrosios masės transporto priemonių, jei lygintume su praėjusių metų fruodžiu. Būtent paskutinysis metų mėnuo gerokai kilstelėjo metinių pardavimų rezultatus ir padėjo pasiekti geresnį rezultatą nei 2012.
Kai kurie „ekspeditoriai“ sugalvojo darbo schemą, pagal kurią galima „uždirbti“ ir iš visiškai nepelningų kontraktų. Įsivaizduokime tokią situaciją: ekspedicinė kompanija su užsakovu sudaro krovinio gabenimo sutartį, pagal kurią jai turėtų būti sumokėti 3 tūkstančiai eurų. Suradus vežėją, kuris gabens krovinį, būtų logiška mokėti jam mažiau nei moka užsakovas. Tačiau šis „ekspeditorius“ vežėjui pasiūlo ženkliai didesnę sumą – 3,5 tūkstančių eurų. Gavęs pinigus, toks „verslininkas“, aišku, sumokėti visos sumos vežėjui nenori ir negali. Todėl jam belieka su „uždirbtais“ pinigais dingti.
Vis daugiau transporto įmonių siekia, kad jų veikla atitiktų tarptautinius standartus. Tam tikslui įmonės sertifikuoja savo veiklą. Gautas sertifikatas skirtas ne tik pasigyrimui prieš konkurentus, bet ir padeda sėkmingiau dirbti vakaruose, užtikrina stambesnių ir svarbesnių užsakymų vykdymą.