Inne

Liczba fotoradarów podwoi się i to już pod koniec 2020 r. – do takiej informacji dotarł „Dziennik Gazeta Prawna”. Środki w większości mają pochodzić z funduszy unijnych.

Przeładowane pojazdy to plaga na polskich drogach. Niestety całkiem często dotyczy to busów. Oto jeden z ostatnich przypadków mazowieckiego inspektoratu transportu drogowego. 

Bliźniacze koła odpadły podczas jazdy z tylnej osi samochodu ciężarowego na małopolskim odcinku autostrady A4. Do niecodziennego zdarzenia wezwano Inspekcję Transportu Drogowego. Załoga patrolu stwierdziła kilka poważnych nieprawidłowości.

Nowe, unijne przepisy o transporcie drogowym godzą w interesy polskich przedsiębiorców! Według przewidywań ekspertów zagrożonych upadkiem jest nawet kilkanaście tysięcy małych firm transportowych. Przewoźnicy chcą zwrócić uwagę rządu na ten ogromny problem. Już zbierają pieniądze na dokładną ekspertyzę dotyczącą skutków wprowadzenia zmian w proponowanym kształcie.

650,7 miliardów £, czyli ponad połowa wartości całego brytyjskiego handlu, to towary importowane[1]. Najczęściej transportowane są maszyny, m.in. komputery, pojazdy czy farmaceutyki.[2] Znaczną część nabywanych produktów dostarcza międzynarodowy transport drogowy realizowany przez przewoźników z Polski. Szacuje się, że brytyjską granicę dziennie przekracza około 1200 ciężarówek, które mają polskie rejestracje. Co się stanie, gdy swobodna wymiana handlowa zostanie zachwiana przez zbliżający się Brexit?

Zarówno przejazd pojazdu ponadnormatywnego, jak i przewóz towarów niebezpiecznych obwarowany jest szeregiem wymagań. Obowiązek uzyskania stosownego zezwolenia to tylko jeden z nich. Dodatkowo w takim przypadku spełnione muszą być warunki, takie jak odpowiednio przeszkolony kierowca, właściwa dokumentacja, ale też niezbędne wyposażenie pojazdu i prawidłowe jego oznakowanie. Tym bardziej zdziwienie budzi niefrasobliwość przedsiębiorcy, który postanawia przewozić towary niebezpieczne, nie spełniając żadnego ze wspomnianych warunków, a którego pojazd poddany został kontroli przez podkarpackich inspektorów transportu drogowego.

Podczas 15-godzinnej rozmowy w Brukseli przyjęto stanowisko dotyczące pracowników delegowanych, czyli jednego z najważniejszych elementów Pakietu Mobilności. Do poprzedniej propozycji w PE zgłoszono aż 300 poprawek. Wczoraj Rada Europejska zajęła nowe stanowisko. Co może to oznaczać dla polskich przewoźników?

Kierowca stracił panowanie nad ciężarówką, zjechał z drogi, staranował barierki i niemal wjechał w lokal gastronomiczny. Miał 2 promile alkoholu we krwi. 

Rada Unii Europejskiej większością głosów przyjęła 3 grudnia 2018 roku podejście ogólne w sprawie Pakietu Mobilności zaproponowane przez Prezydencję Austriacką. Jest ono skrajnie niekorzystne dla przedsiębiorstw z państw peryferyjnych Unii Europejskiej. Jest ono także niekorzystne dla europejskiej gospodarki i europejskiego konsumenta.

Ponad 3 promile alkoholu w organizmie miał kierowca cysterny zatrzymany w niedzielną noc przez policjantów ze Świebodzina. Był kompletnie pijany – miał problem z wyjściem kabiny. Co najgorsze, przewoził 22 tony gazu LPG.