Ekspertų nuomonės

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

Lietuvos susisiekimo ministras Juras Taminskas paskelbė apie programos „STOP kelių naikinimui“ pradžią. Iki 2028 metų Lietuvos keliuose atsiras 18 automatinių dinaminių svarstyklių sunkvežimiams, o Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) kontrolės funkcijų finansavimas išaugs dešimt kartų.

Didžiausia Lietuvos transporto įmonių vienijama organizacija – Tarptautinis transporto ir logistikos aljansas (TTLA) – išplatino griežtą pareiškimą, reaguodama į Vilniaus apygardos prokuratūros prokurorės interviu portalui LRT.lt. Prokurorė užsienio vairuotojų darbo sąlygas Lietuvos transporto sektoriuje pavadino “sisteminiu išnaudojimu” ir palygino jas su koncentracijos stovykla iš romano “Dievų miškas”. Aljansas, vienijantis 25 didžiausius šalies vežėjus, mano, kad tokios metaforos yra neproporcingos, ir reikalauja iš valstybės institucijų “atsakingos komunikacijos”.

2026 metais Europos Sąjungoje tikimasi nuosaikaus krovinių vežimo keliais paklausos augimo, tačiau realų Lietuvos įmonių potencialą lemia ne rinka, o valstybės sprendimai dėl darbo jėgos pritraukimo. Tokia išvada pateikiama 2026 m. vasario 9 d. Lietuvos tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) pranešime žiniasklaidai.

Teisinis neapibrėžtumas dėl dienpinigių mokėjimo tapo finansine uždelsto veikimo bomba. Kol valdininkai kuria eilinės darbo grupes, teismai pradeda masiškai priteisti iš transporto įmonių milijonines kompensacijas už praėjusius metus.

Lietuvos transporto sektorius 2025 metus baigia “tylios eigos” režimu. Kol vienos įmonės bando išspausti maržą iš perpildytos Vakarų rinkos, kitos rizikuoja viskuo prie rytinių sienų, o bendru visų priešu tapo tuščios kabinos ir savos vyriausybės nenuspėjamumas.

Jei manėte, kad didžiausiose pasaulio logistikos įmonėse viskas veikia kaip šveicariškas laikrodis, naujienos iš JAV privers jus pakeisti nuomonę. Prieš kelias dienas Niujorko valstijos generalinė prokurorė Letitia James (ta pati, kuri nebijo teistis su prezidentais ir milijonieriais) pateikė rimtą teisinį ieškinį prieš UPS. Informacijai: UPS (United Parcel Service) yra pasaulinio pristatymo “motina”. Milžiniška korporacija, kurios metinė apyvarta viršija 90 milijardų dolerių, o automobilių parką sudaro 125 000 transporto priemonių. Atrodytų, solidi kontora, tačiau kaltinimai skamba taip, lyg kalba eitų apie “pilkąjį” vežėją iš laukinių devyniasdešimtųjų.