Długo czekaliśmy na rewolucję wodoru i elektryczności, a dostaliśmy rewolucję totalnej kontroli cyfrowej. Rok 2025 nie przyniósł głośnych nowych paktów, ale stał się ostatecznym terminem wdrożenia najbardziej restrykcyjnych środków Pakietu Mobilności. Dziś naruszenie przepisów to już nie pytanie „złapią czy nie”, lecz „jak szybko algorytm wystawi mandat”.
Austria konsekwentnie trzyma się swojej linii w „walce o Alpy”, zamieniając tranzyt przez przełęcz Brenner w kontrolowaną kolejkę. Rząd kraju związkowego Tyrol opublikował oficjalny harmonogram blokowej odprawy ciężarówek (Blockabfertigung) na 2026 rok. Zasada pozostaje niezmienna: na autostradzie A12 w punkcie Kufstein-Nord policja uruchamia filtr. Od godziny 5:00 rano w kierunku Włoch przepuszczanych będzie dokładnie 300 pojazdów ciężarowych na godzinę – ani jednego więcej. Pierwotnym źródłem harmonogramu jest oficjalny portal rządu Tyrolu (Land Tirol).
Francuskie władze uznały, że same mandaty to za mało, i od poniedziałku, 29 grudnia, przenoszą poważne przekroczenia prędkości do kategorii przestępstw karnych.
Od 26 grudnia do 6 stycznia w Hiszpanii okresowo będą wprowadzane ograniczenia ruchu dla ciężarówek na kluczowych odcinkach dróg. To coroczna praktyka, której celem jest umożliwienie 14 milionom samochodów osobowych spokojnego przemieszczania się w okresie świątecznym. Dla logistyki oznacza to podwyższone ryzyko i nieuniknione opóźnienia.
Jak co roku pod koniec grudnia, gdy jedni planują świąteczne menu, logistycy planują, jak nie „utknąć” na parkingu gdzieś pod Poznaniem lub Łodzią.
Łotewskie doświadczenie walki z nietrzeźwym prowadzeniem pojazdów w ciągu trzech lat zamieniło się w prawdziwą taśmę do redystrybucji mienia. Jak informuje Zemgales reģionālā televīzija, w tym czasie kierowcom skonfiskowano ponad 2 000 pojazdów. Większość z nich jest sprzedawana.
Sprawdzamy, dlaczego niemieccy przewoźnicy nie spieszą się z elektrycznymi ciężarówkami, jaką niespodziankę szykuje nam celna administracja na 2026 rok i dlaczego litewskie niebo znów stało się strefą stanu nadzwyczajnego. Podczas gdy jedni dyskutują o “zielonej” przyszłości, inni stoją po 36 godzin na granicy z Ukrainą albo wypatrują nad Litwą balonów meteorologicznych z kontrabandą.
Komisja Europejska oficjalnie wrzuciła wsteczny bieg. W nowym „Pakiecie Mobilności”, opublikowanym 16 grudnia 2025 r., Bruksela całkowicie zrezygnowała z planów wprowadzenia obowiązkowych kwot na zakup elektrycznych ciężarówek dla firm transportowych. Urzędnicy przyznali: nie można zmuszać przewoźnika do kupowania czegoś, czego nie ma gdzie ładować i na czym nie da się zarobić.
Koledzy, ważne wieści z Wilna. Jeśli śledziliście epopeję z “Funduszem Obronnym” i “Zielonym Ładem” u naszych sąsiadów, to wiecie, że litewskie władze planowały prawdziwy wstrząs na stacjach paliw od 2026 roku.
Na papierze wygląda to tak, jakby niemiecka logistyka w siedmiomilowych butach biegła w stronę “świetlanej, zielonej przyszłości”. Ale jeśli odłożymy na bok komunikaty prasowe i weźmiemy do ręki kalkulator, ukazuje się nieco inny obraz. Owszem, branża jest gotowa na zerową emisję. Jednak zakupy “elektryków” rozbijają się obecnie o twardą matematykę: TCO (całkowity koszt posiadania), brak sensownej infrastruktury ładowania i oczekiwanie na przyłącza energetyczne.