Prawo i regulacje

16 grudnia 2025 r. w Strasburgu, w Parlamencie Europejskim, IRU wspólnie z CLECAT i ESC organizuje debatę z europosłami oraz przedstawicielami rynku. Formalnie jest to wymiana opinii na temat dekarbonizacji flot transportowych. W praktyce jednak chodzi o próbę wpłynięcia w ostatniej chwili na Automotive Action Plan Komisji Europejskiej, który Bruksela zapowiedziała przedstawić „jutro”.

Wydawałoby się, że przed Świętami wszyscy powinni myśleć o zamknięciu roku i premiach, jednak polscy przewoźnicy kontenerowi postanowili inaczej. Grupa przedsiębiorców ogłosiła „cichy strajk” (cichy strajk) w okresie od 2025-12-20 do 2026-01-06.

Wyobraź sobie surrealistyczną scenę: człowiek kupuje prawo jazdy tak samo łatwo, jak zamawia pizzę – przez wiadomość na „Facebooku”, bez egzaminów i stresu. Brzmi jak żart? Litewski regulator Regitra nie ma jednak powodów do śmiechu.

W pierwszym tygodniu grudnia wydarzyło się coś, co zmienia logikę inwestycji w flotę co najmniej na pięć lat. Rada UE zatwierdziła dwie duże dyrektywy — dotyczącą masy i wymiarów dla elektrycznych ciągników oraz dotyczącą cyfryzacji kontroli technicznych. Brzmi biurokratycznie? W praktyce oznacza to, że elektryczna ciężarówka przestaje być ryzykiem, a staje się strategią. Jednocześnie Grecja wypuściła rolników na główne drogi, Polska niespodziewanie złagodziła zasady ruchu ciężarówek w Boże Narodzenie, a Wielka Brytania postanowiła budować terminale dla ciężarówek bez kierowców. Przyjrzyjmy się, co to wszystko oznacza.

Od 1 stycznia 2026 roku Hiszpania całkowicie przechodzi na podłączoną lampę awaryjną V16, która zastąpi tradycyjne trójkąty odblaskowe. Reforma jest szeroka: każdy samochód osobowy, dostawczy, ciężarówka i autobus na drogach Hiszpanii będzie musiał mieć taką lampę.

W Niderlandach trwa dyskusja nad możliwością obniżenia maksymalnej prędkości ciężarówek na autostradach z 80 do 70 km/h. Ten wariant pojawił się w nowym raporcie analitycznym Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), który bada, jakie działania mogą pomóc krajowi utrzymać rosnące zapotrzebowanie na energię w sektorze transportu. Nie chodzi o gotowy projekt ustawy, ale KiM podkreśla: przy niedoborach energii elektrycznej oraz konkurencji o wodór i e-paliwa każda oszczędność staje się krytyczna.

Dla tysięcy firm transportowych, których ciężarówki codziennie przekraczają Kanał La Manche, 1 stycznia 2026 roku będzie momentem prawdy. Tego dnia wchodzą w życie decyzje dotyczące utworzenia wspólnego wykazu poważnych naruszeń oraz automatycznej wymiany danych między UE a Wielką Brytanią. Era, w której mandat otrzymany na trasie M20 w hrabstwie Kent był jedynie finansową niedogodnością i nie wpływał na licencję firmy w Warszawie czy Białymstoku, definitywnie się kończy.

Grudzień 2025 zapowiada się jako jeden z najbardziej intensywnych okresów zmian regulacyjnych ostatnich lat. Od legalizacji zdalnego sterowania ciężarówkami w Niemczech, przez zaostrzenie kontroli na granicy z Wielką Brytanią, po pełną cyfryzację procedur celnych w portach Beneluksu — branża staje wobec szeroko zakrojonej synchronizacji przepisów.

Przegląd wiadomości, które powinni znać wszyscy przewoźnicy. Ostatni tydzień listopada przyniósł europejskiemu rynkowi transportu drogowego kilka ważnych informacji. Dotyczą one stawek za przewozy, cyfryzacji dokumentów, regulacji UE–Wielka Brytania, perspektyw ETS2, inwestycji w e-naczepy oraz dynamiki cen paliw.

Unia Europejska po raz pierwszy od dwóch dekad radykalnie zrewidowała zasady wydawania praw jazdy. Opublikowane dyrektywy (2025/2205 i 2025/2206) zapowiadają napływ młodych kadr, większą przejrzystość cyfrową oraz uproszczenie zatrudniania cudzoziemców. Jednak dla przewoźników, zwłaszcza w Polsce i na Litwie, gdzie niedobór kierowców jest szczególnie dotkliwy, kluczowe pozostaje pytanie praktyczne: kogo realnie będzie można posadzić za kierownicę w nadchodzącym 2026 roku?