Wiadomości

Tydzień bez głośnych katastrof, ale z pięcioma wątkami, z których każdy przenosi koszty i ryzyko na przewoźnika. Włochy potwierdziły wstrzymanie transportu drogowego od 20 kwietnia, Litwa podała konkretne daty zniesienia winiet i uruchomienia systemu e-toll, Komisja Europejska zaczęła opracowywać plan na wypadek niedoboru paliwa lotniczego, Niemcy otrzymały prognozę stagnacji w transporcie towarowym do końca dekady, a europejska policja wyjechała na drogi w ramach operacji “Speed”.

Tej nocy we Włoszech stają ciężarówki. Zrzeszenie przewoźników Trasportounito rozpoczyna pięciodniowe fermo – zbiorowe wstrzymanie transportu drogowego w całym kraju. Regulator domagał się odwołania akcji, duzi operatorzy się od niej zdystansowali, a branża wchodzi w nią podzielona. Jednak mały i średni biznes, przyciśnięty ceną diesla przekraczającą dwa euro za litr, postanowił nie czekać.

14 kwietnia DAF otworzył w Urzucie pod Warszawą największe w Europie “DAF Used Trucks Center”. Na placu stale dostępnych jest około 500 używanych ciężarówek tej marki. Cały cykl – inspekcja, przygotowanie, sprzedaż i wydanie – odbywa się w jednym miejscu.

Miesiąc temu Litwa nacisnęła hamulec, teraz nieco go poluzowała. Przyjmowanie niepriorytetowych wniosków o zezwolenie na pobyt czasowy z Kazachstanu zostało wznowione, a dla branży transportowej jest to ważniejsze, niż się wydaje: właśnie na takich podstawach zazwyczaj odbywa się zwykłe zatrudnienie pracowników.

Prezydent USA ogłosił zablokowanie cieśniny Ormuz. A to oznacza – ceny wzrosną jeszcze bardziej. Decyzja USA, by od 13 kwietnia rozpocząć blokadę żeglugi do i z irańskich portów, mimo że tranzyt przez Ormuz dla kierunków nieirańskich został formalnie utrzymany, nie uspokoiła rynku. Ropa ponownie przekroczyła 100 dolarów za baryłkę, a kluczowy wniosek analityków sprowadza się do jednego: w najbliższych tygodniach benzyna i diesel raczej nie stanieją, przy czym diesel pozostaje bardziej wrażliwym segmentem. “CargoNews” zebrało główne wersje dalszego rozwoju wydarzeń.

Tydzień 6–12 kwietnia nie przyniósł branży nowych reguł gry – przyniósł za to ciężkie konsekwencje trwającego już kryzysu paliwowo–logistycznego. Średnia cena diesla w UE osiągnęła poziom 2,169 euro za litr, Irlandia przez cały tydzień zmagała się z blokadami baz paliwowych i portów, Francja rozdawała doraźne dotacje, jednocześnie karząc zagranicznych przewoźników, a Bruksela forsowała cyfryzację dokumentów transportowych.

30 marca Rada UE ostatecznie zatwierdziła rozporządzenie w sprawie EU Talent Pool – pierwszej ogólnoeuropejskiej platformy cyfrowej, która połączy pracodawców z Unii Europejskiej z osobami poszukującymi pracy z krajów trzecich. Zawodowi kierowcy i mechanicy znaleźli się na liście zawodów deficytowych. Branża przyjęła tę wiadomość z umiarkowanym optymizmem: platforma to krok naprzód, ale w kwestii zatrudniania pracowników spoza UE wciąż pozostają nierozwiązane problemy.

Od 1 kwietnia 2026 roku na Białorusi zaczął obowiązywać system rezerwacji online daty wjazdu ciężarówek na przejścia graniczne. Z kolei od 15 kwietnia wejdą w życie zmiany w wykazie stacji paliw, na których mogą tankować pojazdy z rejestracją UE. Obie nowości bezpośrednio dotyczą przewoźników międzynarodowych pracujących na kierunku białoruskim. Wyjaśniamy, co dokładnie się zmieniło.

Tydzień od 30 marca do 6 kwietnia 2026 roku stał się prawdopodobnie najbardziej intensywnym dla europejskiego transportu drogowego od początku kryzysu na Bliskim Wschodzie. Komisja Europejska po raz pierwszy wspomniała o konieczności ograniczenia popytu na paliwo. Polska wprowadziła sztywne limity cen detalicznych oleju napędowego i benzyny. Niemcy uruchomiły nową zasadę ustalania cen na stacjach paliw. Czechy i Rumunia ogłosiły ograniczenie marż oraz obniżkę akcyzy. Francja stanęła w obliczu protestów przewoźników. Hiszpania zmieniła formułę obliczania stawek transportowych. A wielkanocne ograniczenia ruchu ciężarówek dołożyły do tej układanki kolejną warstwę trudności. Poniżej – szczegółowa analiza każdego wydarzenia tygodnia od CargoNews.

Wyższy Sąd Krajowy w Hamm (Niemcy) zasądził od przewoźnika 162 500 euro za nieprawidłową dostawę partii wina we Francji. Sprawa ta jest ważna nie tylko ze względu na kwotę: sąd bardzo wyraźnie wyznaczył granicę między „kontaktem w celu uzgodnienia rozładunku” a prawem do zmiany adresu dostawy.