Komisja Transportu Parlamentu Europejskiego odrzuciła coroczne przeglądy techniczne dla starych furgonetek i poparła prawo krajów UE do tymczasowego obniżania opłat drogowych dla ciężkich pojazdów ciężarowych. CaroNews wyjaśnia, kogo i jak będzie to dotyczyć.
Miniony tydzień upłynął bez sensacji – za to z ogólnym, niepokojącym motywem przewodnim. Wojna na Bliskim Wschodzie z pewnością przestała być daleką geopolityką i stała się konkretną pozycją w kosztorysie: drogi diesel, nowe trasy, nerwowy rynek stawek. Nowością jest to, że Bruksela po raz pierwszy przyznała to oficjalnie. Rynek odpowiedział na swój sposób.
Od 3 do 9 czerwca 2026 roku przewoźnicy włoscy, europejscy, a także szwajcarscy i brytyjscy (posiadający odpowiednie licencje) będą mogli zarezerwować wniosek o zwrot części środków wydanych na przejazdy płatnymi autostradami w 2025 roku. Łączny fundusz wynosi około 145 mln euro. Minimalny próg wydatków to 200 tysięcy euro rocznie, a wysokość rekompensaty waha się od 3% do 13% w zależności od wielkości faktur i klasy ekologicznej pojazdów. Wnioski składa się wyłącznie online za pośrednictwem aplikacji “Pedaggi” na portalu Albo Autotrasportatori. Pominiecie etapu rezerwacji automatycznie zamyka dostęp do pieniędzy.
Komisja Europejska przyjęła tymczasowy schemat pomocy państwa METSAF dla sektorów dotkniętych kryzysem paliwowym wywołanym wojną na Bliskim Wschodzie. Przewoźnicy drogowi zostali włączeni do listy beneficjentów. Jednak między “pozwolono pomóc” a “pomogli” – istnieje przepaść, której szerokość określi każdy rząd krajowy z osobna.
Od 4 do 10 maja 2026 roku w Europie odbywa się operacja ROADPOL Truck & Bus – skoordynowana kontrola ciężarówek i autobusów. Inspektorzy sprawdzają czas pracy i odpoczynku, tachografy, stan techniczny maszyn, przeładowanie oraz dokumenty. Dla przewoźników, u których wystąpi choć jedno naruszenie, ten tydzień może zakończyć się mandatami i opóźnieniami kursów.
Od czwartku 30 kwietnia do niedzieli 3 maja przez Europę przetoczy się kaskada ograniczeń w ruchu samochodów ciężarowych. W Polsce są to cztery dni z zakazami w poszczególnych oknach czasowych pod rząd ze względu na zbieżność Święta Pracy i Święta Konstytucji 3 Maja. W Niemczech, Francji, Austrii, Włoszech, Czechach, Słowacji, Słowenii, Chorwacji i kilku krajach bałkańskich – zakazy obowiązują 1 maja, częściowo 3 maja, plus dodatki w postaci wieczornych ograniczeń w przeddzień świąt. Litwa, Łotwa i Estonia nie wprowadzają ogólnokrajowych świątecznych zakazów dla ciężarówek, ale ograniczenia miejskie, drogowe, ADR i lokalne i tak należy sprawdzać na trasie. Poniżej znajduje się szczegółowa analiza według krajów, pułapek i wyjątków.
560 funkcjonariuszy, 55 obiektów w sześciu krajach związkowych, 34 mln euro domniemanych strat i gotowy do strzału AK–47 – w Niemczech przeprowadzono zakrojoną na szeroką skalę operację przeciwko podejrzanemu schematowi nielegalnego zatrudnienia i „czarnych” wypłat w transporcie drogowym.
Głównym ryzykiem dla europejskiej logistyki w ubiegłym tygodniu nie była droga, lecz wszystko, co wokół niej: dokumenty, paliwo lotnicze, sądy, wezwania i pięć statków w Ormuzie.
Rzym znalazł nieoczekiwany sposób na walkę z głodem kadrowym w transporcie drogowym – płacenie samym przewoźnikom za to, by odeszli. 16 kwietnia Komitet Centralny rejestru Albo zatwierdził przetarg o wartości 2 mln €: mikroprzedsiębiorstwom z jedną ciężarówką obiecuje się po 15 000 € w zamian za zamknięcie biznesu i zobowiązanie do dziesięcioletniego zakazu powrotu do branży. Środków wystarczy dla około 133 firm. Przyjmowanie wniosków rozpocznie się po publikacji w “Gazzetta Ufficiale” – spodziewane jest to w tym tygodniu.
W polskiej agendzie ostatnich dni utrwaliła się liczba, która brzmi jak sygnał alarmowy dla biznesu: nawet 200 tysięcy osób może zostać wezwanych na ćwiczenia wojskowe w 2026 roku. W dyskusjach branżowych liczba ta szybko ewoluowała w konkretne sformułowanie – kierowcy, mechanicy, logistycy. Jednak w oficjalnych dokumentach brakuje takiej szczegółowości, co zasadniczo zmienia postać rzeczy.