Głównym ryzykiem dla europejskiej logistyki w ubiegłym tygodniu nie była droga, lecz wszystko, co wokół niej: dokumenty, paliwo lotnicze, sądy, wezwania i pięć statków w Ormuzie.
Rzym znalazł nieoczekiwany sposób na walkę z głodem kadrowym w transporcie drogowym – płacenie samym przewoźnikom za to, by odeszli. 16 kwietnia Komitet Centralny rejestru Albo zatwierdził przetarg o wartości 2 mln €: mikroprzedsiębiorstwom z jedną ciężarówką obiecuje się po 15 000 € w zamian za zamknięcie biznesu i zobowiązanie do dziesięcioletniego zakazu powrotu do branży. Środków wystarczy dla około 133 firm. Przyjmowanie wniosków rozpocznie się po publikacji w “Gazzetta Ufficiale” – spodziewane jest to w tym tygodniu.
W polskiej agendzie ostatnich dni utrwaliła się liczba, która brzmi jak sygnał alarmowy dla biznesu: nawet 200 tysięcy osób może zostać wezwanych na ćwiczenia wojskowe w 2026 roku. W dyskusjach branżowych liczba ta szybko ewoluowała w konkretne sformułowanie – kierowcy, mechanicy, logistycy. Jednak w oficjalnych dokumentach brakuje takiej szczegółowości, co zasadniczo zmienia postać rzeczy.
Tydzień bez głośnych katastrof, ale z pięcioma wątkami, z których każdy przenosi koszty i ryzyko na przewoźnika. Włochy potwierdziły wstrzymanie transportu drogowego od 20 kwietnia, Litwa podała konkretne daty zniesienia winiet i uruchomienia systemu e-toll, Komisja Europejska zaczęła opracowywać plan na wypadek niedoboru paliwa lotniczego, Niemcy otrzymały prognozę stagnacji w transporcie towarowym do końca dekady, a europejska policja wyjechała na drogi w ramach operacji “Speed”.
Tej nocy we Włoszech stają ciężarówki. Zrzeszenie przewoźników Trasportounito rozpoczyna pięciodniowe fermo – zbiorowe wstrzymanie transportu drogowego w całym kraju. Regulator domagał się odwołania akcji, duzi operatorzy się od niej zdystansowali, a branża wchodzi w nią podzielona. Jednak mały i średni biznes, przyciśnięty ceną diesla przekraczającą dwa euro za litr, postanowił nie czekać.
14 kwietnia DAF otworzył w Urzucie pod Warszawą największe w Europie “DAF Used Trucks Center”. Na placu stale dostępnych jest około 500 używanych ciężarówek tej marki. Cały cykl – inspekcja, przygotowanie, sprzedaż i wydanie – odbywa się w jednym miejscu.
Miesiąc temu Litwa nacisnęła hamulec, teraz nieco go poluzowała. Przyjmowanie niepriorytetowych wniosków o zezwolenie na pobyt czasowy z Kazachstanu zostało wznowione, a dla branży transportowej jest to ważniejsze, niż się wydaje: właśnie na takich podstawach zazwyczaj odbywa się zwykłe zatrudnienie pracowników.
Prezydent USA ogłosił zablokowanie cieśniny Ormuz. A to oznacza – ceny wzrosną jeszcze bardziej. Decyzja USA, by od 13 kwietnia rozpocząć blokadę żeglugi do i z irańskich portów, mimo że tranzyt przez Ormuz dla kierunków nieirańskich został formalnie utrzymany, nie uspokoiła rynku. Ropa ponownie przekroczyła 100 dolarów za baryłkę, a kluczowy wniosek analityków sprowadza się do jednego: w najbliższych tygodniach benzyna i diesel raczej nie stanieją, przy czym diesel pozostaje bardziej wrażliwym segmentem. “CargoNews” zebrało główne wersje dalszego rozwoju wydarzeń.
Tydzień 6–12 kwietnia nie przyniósł branży nowych reguł gry – przyniósł za to ciężkie konsekwencje trwającego już kryzysu paliwowo–logistycznego. Średnia cena diesla w UE osiągnęła poziom 2,169 euro za litr, Irlandia przez cały tydzień zmagała się z blokadami baz paliwowych i portów, Francja rozdawała doraźne dotacje, jednocześnie karząc zagranicznych przewoźników, a Bruksela forsowała cyfryzację dokumentów transportowych.
30 marca Rada UE ostatecznie zatwierdziła rozporządzenie w sprawie EU Talent Pool – pierwszej ogólnoeuropejskiej platformy cyfrowej, która połączy pracodawców z Unii Europejskiej z osobami poszukującymi pracy z krajów trzecich. Zawodowi kierowcy i mechanicy znaleźli się na liście zawodów deficytowych. Branża przyjęła tę wiadomość z umiarkowanym optymizmem: platforma to krok naprzód, ale w kwestii zatrudniania pracowników spoza UE wciąż pozostają nierozwiązane problemy.