Po szoku diesla europejscy przewoźnicy otrzymali drugi problem: zakłócenia na rynku gazu i mocznika już podnoszą ceny AdBlue. Na razie ogólnoeuropejski deficyt nie jest potwierdzony, ale zestaw sygnałów coraz bardziej przypomina początek kryzysu z 2022 roku.
Słowacja wprowadziła tymczasowe ograniczenia w sprzedaży oleju napędowego. 18 marca rząd kraju przyjął specjalne rozporządzenie, które ma chronić rynek wewnętrzny w obliczu zakłóceń dostaw ropy naftowej oraz rosnącego popytu w rejonach przygranicznych. Środki wprowadzono na 30 dni.
Według najnowszych danych Komisji Europejskiej (Oil Bulletin, tydzień z 9 marca 2026 r.), średnia cena benzyny Euro 95 w UE wynosi €1,648 za litr, a diesla – €1,748. Różnica między najtańszym a najdroższym krajem sięga niemal jednego euro na litrze.
Podczas gdy cały świat obserwuje, jak ceny paliw po rozpoczęciu konfliktu zbrojnego USA i Izraela z Iranem biją kolejne rekordy, hiszpańscy konsumenci zauważają zaskakującą rzecz: w tej samej prowincji litr oleju napędowego może kosztować zarówno 1,02 euro, jak i 2,20 euro. Różnica – ponad jedno euro na litrze. Ten sam produkt, ta sama prowincja.
Miniony tydzień upłynął pod znakiem szoku paliwowego: konflikt na Bliskim Wschodzie zachwiał dostawami diesla do Europy i podbił ceny o dziesiątki procent. W tym samym czasie Polska posunęła naprzód długo oczekiwaną reformę terminów płatności dla przewoźników, rozszerzyła system monitorowania SENT na odzież i obuwie, Szwajcaria postanowiła objąć opłatą drogową elektryczne ciężarówki, a w porcie Zeebrugge po raz pierwszy pokazano, jak dalekobieżny elektryczny ciągnik siodłowy ładuje się w czasie obowiązkowej przerwy kierowcy. Dodatkowo chińscy producenci ciężarówek szykują szeroką ekspansję w UE, oferując ceny o 30% niższe niż europejskie. Przyjrzyjmy się każdej z tych wiadomości.
Rząd Polski ponownie uruchomił prace nad projektem UD18 – szeroką nowelizacją ustawy o transporcie drogowym. Nowa wersja dokumentu, datowana na 27 lutego 2026 roku, proponuje tymczasowe skrócenie maksymalnego terminu płatności za przewóz drogowy do 35 dni. Jednak nie chodzi wyłącznie o terminy. Projekt zmienia rozkład odpowiedzialności: spedytorzy, zleceniodawcy i pośrednicy będą zobowiązani sprawdzać, komu powierzają ładunek, przechowywać dokumenty przez pięć lat i mogą zostać ukarani za współpracę z przewoźnikami bez licencji. Ustawa nie została jeszcze przyjęta, ale już wywołuje ostrą dyskusję w branży.
Litewska Służba Badań Specjalnych (STT) opublikowała wyniki analizy ryzyka korupcyjnego w systemie formalnego kształcenia zawodowego kierowców. Wnioski są niepokojące: szkoły jazdy same uczą i same egzaminują, egzaminy praktyczne nie są utrwalane na wideo, a teorię zdaje prawie 100% kandydatów. Dwie szkoły wydały 16 dyplomów osobom, które w ogóle nie uczestniczyły w zajęciach – i nie poniosły za to żadnej kary. STT prowadzi już śledztwo przygotowawcze w sprawie fikcyjnego szkolenia i skierowała zalecenia do trzech resortów.
Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.
Z dniem 23 lutego 2026 r. w Norwegii weszły w życie poprawki do „Forskrift om bruk av kjøretøy” – aktu prawnego regulującego eksploatację pojazdów. Obecnie modułowe pociągi drogowe o długości 25,25 m, zestawy 24-metrowe oraz naczepy z kontenerami 45-stopowymi mogą być o 30 cm dłuższe niż ustalony limit – pod warunkiem, że ciągnik jest wyposażony w certyfikowaną kabinę aerodynamiczną. Zmiana ta znosi ograniczenie, które przez ponad dwa lata uniemożliwiało norweskim przewoźnikom korzystanie z nowych kabin Volvo FH Aero w najbardziej popularnych konfiguracjach. Branża uważa jednak: to za mało i za późno.
Od 1 lipca 2026 roku zdecydowana większość przesyłek e-commerce spoza UE o wartości do 150 € zostanie objęta stałym cłem w wysokości 3 € za każdą kategorię towarową w paczce. 11 lutego 2026 roku Rada UE ostatecznie zatwierdziła ten środek – zyskał on moc ustawy. To koniec epoki bezcłowych małych przesyłek – modelu, z którego przez dziesięciolecia korzystały chińskie marketplace’y. Reakcja rynku jest już widoczna: Shein otworzył pod Wrocławiem jeden z największych hubów logistycznych w Europie o powierzchni 740 tys. mkw., Temu dąży do wysyłki 80% europejskich zamówień z lokalnych magazynów, a polski rynek nieruchomości magazynowych przeżywa boom inwestycyjny. Dla firm działających w transporcie drogowym i logistyce oznacza to nowe potoki ładunków, nowych klientów – i nowe wymagania.