Szwajcarski gigant spożywczy Nestlé potwierdził kradzież ciężarówki z 12 tonami batonów KitKat – prawie 414 tysiącami sztuk. Ciężarówka wyjechała z fabryki w środkowych Włoszech i kierowała się do Polski, ale nigdy nie dotarła do celu. Pojazd i ładunek do tej pory nie zostały odnalezione. Firma ostrzega: skradzione batony mogą pojawić się w “szarych” kanałach sprzedaży w całej Europie.
Tydzień 23–29 marca 2026 roku, podobnie jak poprzednie, upłynął pod znakiem szoku paliwowego. IRU zażądała pilnego zwołania Rady Ministrów Transportu UE, Polska obniżyła VAT na paliwo, a Niemcy ograniczyły stacje benzynowe do jednej podwyżki cen dziennie. Co powinien wiedzieć przewoźnik – w naszym krótkim zestawieniu.
W Szwecji w ostatnich dniach miały miejsce dwa wydarzenia, które razem malują trudny obraz rynku transportu samochodowego. Rodzinny holding transportowy w regionie (jednostka administracyjna) Västra Götaland zapłacił ponad 1,3 mln koron szwedzkich (około 115 tys. euro) za masowe naruszenia czasu pracy i odpoczynku kierowców. Z kolei przewoźnik Rothsten Transport z Karlshamn, z obrotami przekraczającymi 120 mln koron, złożył wniosek o upadłość. Presja na branżę idzie z dwóch stron – compliance i pieniędzy.
Na Litwie rozpoczyna się nowa kampania przeciwko przeciążonym ciężarówkom. Ministerstwo Transportu kraju wraz z instytucjami państwowymi, samorządami i organizacjami branżowymi podpisało memorandum „STOP kelių gadinimui” – „Stop niszczeniu dróg”. Formalnie mowa o koordynacji działań, ale w praktyce kontroli będzie więcej, nadzór nad wagą zostanie zaostrzony, a inwestycje w infrastrukturę i system nadzoru wzrosną. Według strony litewskiej jedna czwarta ciężkich pojazdów na głównych autostradach kraju porusza się z przekroczeniem dopuszczalnej masy.
Na Litwie w marcu wprowadzono czasowe ograniczenia ruchu transportu ciężarowego na części dróg regionalnych w ramach corocznego wiosennego okresu “polaidis” (litewski termin oznaczający wiosenną rasputicę). Jak poinformowała Kelių priežiūra (państwowa spółka Litwy odpowiedzialna za utrzymanie i eksploatację dróg), działania te mają na celu ochronę nawierzchni w warunkach spadku jej nośności po odmarznięciu gruntu.
Tydzień od 16 do 22 marca stał się punktem zwrotnym dla europejskiego transportu drogowego. Kryzys paliwowy wyszedł poza zwykły wzrost cen na stacjach i jednocześnie uderzył w cztery obszary: stacje paliw, granice, taryfy logistyczne oraz zatrudnienie. Słowacja wprowadziła ograniczenia sprzedaży oleju napędowego dla cudzoziemców, Włochy pilnie obniżyły akcyzę, największy operator kontenerowy CMA CGM rozszerzył dopłatę paliwową na trasy lądowe, a w Polsce przewoźnicy już zwalniają pracowników i domagają się pomocy rządu. Równolegle Bruksela uprościła zasady wsparcia dla transportu kolejowego i multimodalnego, a Warszawa rozszerzyła system SENT na odzież i obuwie.
Po szoku diesla europejscy przewoźnicy otrzymali drugi problem: zakłócenia na rynku gazu i mocznika już podnoszą ceny AdBlue. Na razie ogólnoeuropejski deficyt nie jest potwierdzony, ale zestaw sygnałów coraz bardziej przypomina początek kryzysu z 2022 roku.
Słowacja wprowadziła tymczasowe ograniczenia w sprzedaży oleju napędowego. 18 marca rząd kraju przyjął specjalne rozporządzenie, które ma chronić rynek wewnętrzny w obliczu zakłóceń dostaw ropy naftowej oraz rosnącego popytu w rejonach przygranicznych. Środki wprowadzono na 30 dni.
Według najnowszych danych Komisji Europejskiej (Oil Bulletin, tydzień z 9 marca 2026 r.), średnia cena benzyny Euro 95 w UE wynosi €1,648 za litr, a diesla – €1,748. Różnica między najtańszym a najdroższym krajem sięga niemal jednego euro na litrze.
Podczas gdy cały świat obserwuje, jak ceny paliw po rozpoczęciu konfliktu zbrojnego USA i Izraela z Iranem biją kolejne rekordy, hiszpańscy konsumenci zauważają zaskakującą rzecz: w tej samej prowincji litr oleju napędowego może kosztować zarówno 1,02 euro, jak i 2,20 euro. Różnica – ponad jedno euro na litrze. Ten sam produkt, ta sama prowincja.