Тахограф перестает быть просто прибором, из-за которого перевозчик получает штраф за режим труда и отдыха. Теперь вокруг него появляется куда более неудобный вопрос: если данные устройства годятся для наказаний, почему они не должны помогать проверять, правильно ли водитель получил зарплату?
У Girteka снова норвежский конфликт, и он выглядит куда суровее, чем обычные истории про каботаж, проверки на дорогах и штрафы. Норвежская налоговая администрация требует от литовской логистической группы около 4,2 млн евро.
ИИ в логистике сегодня продают почти как универсальное средство от всех болей перевозчика: меньше топлива, меньше простоев, меньше ошибок, больше контроля. Звучит красиво, особенно для рынка, где маржа давно не балует. Но в реальности искусственный интеллект дает результат только там, где компания уже навела порядок в данных, процессах и ответственности. CargoNews разобрал применение ИИ на примере литовских транспортных компаний.
Для европейской транспортной отрасли неделя с 15 по 22 июня стала переходной: ключевые решения уже приняты, новые расходы еще не полностью вошли в тарифы, а участники рынка пытаются понять, какую часть будущей нагрузки получится переложить на клиентов. В такой момент важны не только отдельные новости, но и направление движения отрасли.
Если грузовик простоял у склада несколько часов или дней, перевозчик теряет не только время, но и деньги. Но что делать, если в договоре заранее написано, что оплата за простой не предусмотрена? Послений польский кейс показывает: такая фраза еще не всегда закрывает вопрос. В некоторых ситуациях перевозчик может требовать не стандартное «postojowe», а компенсацию ущерба – если докажет, что машина стояла из-за нарушения со стороны контрагента.
С 1 июля 2026 года немецкие ведомства получают больше времени на дорожные штрафы. Срок преследования по многим административным нарушениям увеличивается с 3 до 6 месяцев. Для обычного водителя это неприятная новость. Для транспортной компании – еще и вопрос учета, архива документов и работы с водителями после рейса.
С 1 января 2027 года Литва откажется от системы виньеток для коммерческого транспорта и запустит электронную систему дорожной оплаты Via Toll. Платить придется не за день, неделю или месяц, а за фактически пройденные километры по платным дорогам. Для перевозчиков главный вопрос теперь звучит просто: сколько будет стоить километр и насколько выгоднее станут менее загрязняющие грузовики.
В Литве начинается период, когда полиция на дорогах будет встречаться чаще обычного. Причина не только в летних поездках, но и в Йонинес – одном из самых массовых праздников в стране. Люди отмечают летнее солнцестоя едут за город, возвращаются после ночных мероприятий, часть садится за руль в состоянии, в котором за руль садиться нельзя. Звучит буднично, но статистика у этой будничности тяжелая: за 2018–2025 годы в период Йонинес на дорогах Литвы погибли 17 человек, еще 325 были ранены.
Морской фрахт дорожает из-за топлива и рисков на Ближнем Востоке, а Европа тем временем готовит новую инфраструктуру для грузовиков, портов и железной дороги
Европейский перевозчик наконец увидел на табло АЗС не только рост. Дизель в ЕС вторую неделю подряд немного дешевеет. Хорошая новость? Да. Достаточная? Совсем нет.