Новости

Август заканчивается для европейских перевозчиков довольно неудобным набором новостей. В Польше грузовики в июле перевезли на 5,1% больше груза, Клайпедский порт тоже нарастил контейнерный и паромный поток. На первый взгляд рынок оживает. Но одновременно Maersk поднимает топливные надбавки, Рейн мелеет настолько, что баржи вынуждены брать меньше груза, а в Литве заканчивается квота на трудовую миграцию и для нового найма становятся критичными зарплатные пороги. Работы местами действительно больше. Вопрос теперь в другом: сколько этого роста останется перевозчику после топлива, инфраструктурных ограничений и расходов на персонал.

CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

Середина августа в этом году для грузоперевозчиков особенно неудобная. На пятницу, субботу и воскресенье накладываются обычные летние ограничения, праздник 15 августа и национальные запреты выходного дня.

Правительство Литвы впервые назвало конкретную цену дизеля, при которой готово обсуждать налоговое вмешательство. Премьер-министр Миндаугас Синкявичюс заявил, что фискальные меры, включая временное снижение акциза, могут рассматриваться, если дизель на АЗС подорожает выше 2,20 евро за литр. Пока оснований для такого решения правительство не видит.

С 31 июля 2026 года Евразийский экономический союз расширил применение электронных навигационных пломб. Теперь отслеживанию подлежат все категории товаров, перевозимые автомобильным транспортом по процедуре таможенного транзита через территории двух и более государств ЕАЭС. Для компаний из Польши и Литвы это прежде всего маршруты через Беларусь в Россию или Казахстан.

Обычная проверка грузовика в 2025 году закончилась для транспортной компании из Гааги штрафом в 315 тыс. евро и полной остановкой деятельности на два месяца. Нидерландская инспекция труда не смогла проверить оплату десяти работников, поскольку компания не предоставила расчетные листки, подтверждения платежей и учет рабочего времени. Проблемы с документами у перевозчика обнаружили уже второй раз.

В Европе появился новый производитель тяжелых электрических грузовиков, причем его происхождение описывается сразу тремя странами. Компания SuperPanther основана в Китае, ее европейский офис расположен в Германии, а серийная сборка тягачей eTopas 600 началась на заводе Steyr Automotive в Австрии.

Литовские транспортные компании начали получать уведомления о неуплаченном налоге за грузовики, тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в стране. Требования охватывают периоды с 2020 по 2026 год, а полностью рассчитаться государство предлагает до 1 октября. Перевозчики должны самостоятельно определить сумму задолженности. Юристы считают такой порядок непропорциональным, поскольку причиной массовой неуплаты стал многолетний сбой государственной системы контроля.

С 19 июля Россия ужесточила условия работы для грузовиков с эстонской регистрацией, а с 16 августа сократит перечень товаров, которые перевозчики из большинства стран ЕС еще могут доставлять вглубь страны без перегрузки или смены тягача. Особенно заметно изменения ударят по перевозкам овощей, фруктов, хлебобулочной продукции и других продуктов питания. Для польских компаний июльская реформа почти ничего не меняет: их тягачи лишились этого товарного исключения еще раньше. Для литовских и латвийских перевозчиков прямой въезд пока сохраняется, но только для более узкого списка грузов.