В Европе появился новый производитель тяжелых электрических грузовиков, причем его происхождение описывается сразу тремя странами. Компания SuperPanther основана в Китае, ее европейский офис расположен в Германии, а серийная сборка тягачей eTopas 600 началась на заводе Steyr Automotive в Австрии.
Литовские транспортные компании начали получать уведомления о неуплаченном налоге за грузовики, тягачи, прицепы и полуприцепы, зарегистрированные в стране. Требования охватывают периоды с 2020 по 2026 год, а полностью рассчитаться государство предлагает до 1 октября. Перевозчики должны самостоятельно определить сумму задолженности. Юристы считают такой порядок непропорциональным, поскольку причиной массовой неуплаты стал многолетний сбой государственной системы контроля.
С 19 июля Россия ужесточила условия работы для грузовиков с эстонской регистрацией, а с 16 августа сократит перечень товаров, которые перевозчики из большинства стран ЕС еще могут доставлять вглубь страны без перегрузки или смены тягача. Особенно заметно изменения ударят по перевозкам овощей, фруктов, хлебобулочной продукции и других продуктов питания. Для польских компаний июльская реформа почти ничего не меняет: их тягачи лишились этого товарного исключения еще раньше. Для литовских и латвийских перевозчиков прямой въезд пока сохраняется, но только для более узкого списка грузов.
Литва утвердила план «STOP kelių gadinimui», рассчитанный на 2026–2028 годы. Государство собирается установить на основных дорогах 18 автоматических весовых систем, нанять дополнительных инспекторов и изменить правила ответственности за перегруженные грузовики. Для иностранных перевозчиков главный смысл простой: вероятность проверки должна вырасти, а отвечать за лишний вес в будущем смогут не только водитель и транспортная компания, но также отправитель, заказчик или получатель груза.
В транспортных документах указан один получатель, машину разгружает другой, акт о повреждении подписывает третий. Ситуация обычная. Проблемы начинаются позже, когда перевозчик получает требование о компенсации и выясняет, что его направила компания, которой формально нет в накладной. Итальянский Кассационный суд признал: такое заявление может быть действительным, если фактический получатель действовал от имени компании, указанной в документах. Однако автоматического права требовать деньги у любого склада или подрядчика решение не создает.
Европейская логистика на этой неделе получила сразу несколько напоминаний о своей зависимости от воды, топлива и политики. Объемы перевозок сохраняются, крупные логистические компании зарабатывают, однако стоимость устойчивости цепочек поставок продолжает расти.
Австрия много лет ограничивает движение грузовиков через Тироль, объясняя это загрязнением воздуха, безопасностью и перегруженными альпийскими дорогами. Италия отвечает, что региональные власти фактически перекрывают один из главных торговых маршрутов Европы. Теперь в этом споре появился важный юридический поворот.
Литовский перевозчик получил штраф в Польше из-за нарушения процедуры SENT: автомобиль с контролируемым грузом не прибыл на проверку польской таможни. Формально обязанность выполнить процедуру лежала на перевозчике. Однако литовский суд решил, что финансовые последствия должен полностью возместить заказчик перевозки, поскольку именно он обязан был сообщить о необходимых формальностях.
С конца июля в Румынии начнут действовать новые правила погрузки и разгрузки тяжелых грузовиков. Заказчик, отправитель, получатель или экспедитор больше не сможет просто записать в транспортной заявке, что водитель обязан выгрузить товар, и считать вопрос закрытым. За давление на водителя предусмотрен штраф до 20 тыс. леев, примерно 4 тыс. евро. Однако закон оставляет возможность письменного согласия, поэтому реальная сила запрета будет зависеть от будущих разъяснений и практики проверок.
Прошедшая неделя в очередной раз показала, насколько быстро внешние события превращаются в… расходы транспортной компании. CargoNews cобрали шесть событий недели, которые действительно имеют значение для перевозчиков.