Новости

Литва утвердила план «STOP kelių gadinimui», рассчитанный на 2026–2028 годы. Государство собирается установить на основных дорогах 18 автоматических весовых систем, нанять дополнительных инспекторов и изменить правила ответственности за перегруженные грузовики. Для иностранных перевозчиков главный смысл простой: вероятность проверки должна вырасти, а отвечать за лишний вес в будущем смогут не только водитель и транспортная компания, но также отправитель, заказчик или получатель груза.

В транспортных документах указан один получатель, машину разгружает другой, акт о повреждении подписывает третий. Ситуация обычная. Проблемы начинаются позже, когда перевозчик получает требование о компенсации и выясняет, что его направила компания, которой формально нет в накладной. Итальянский Кассационный суд признал: такое заявление может быть действительным, если фактический получатель действовал от имени компании, указанной в документах. Однако автоматического права требовать деньги у любого склада или подрядчика решение не создает.

Европейская логистика на этой неделе получила сразу несколько напоминаний о своей зависимости от воды, топлива и политики. Объемы перевозок сохраняются, крупные логистические компании зарабатывают, однако стоимость устойчивости цепочек поставок продолжает расти.

Австрия много лет ограничивает движение грузовиков через Тироль, объясняя это загрязнением воздуха, безопасностью и перегруженными альпийскими дорогами. Италия отвечает, что региональные власти фактически перекрывают один из главных торговых маршрутов Европы. Теперь в этом споре появился важный юридический поворот.

Литовский перевозчик получил штраф в Польше из-за нарушения процедуры SENT: автомобиль с контролируемым грузом не прибыл на проверку польской таможни. Формально обязанность выполнить процедуру лежала на перевозчике. Однако литовский суд решил, что финансовые последствия должен полностью возместить заказчик перевозки, поскольку именно он обязан был сообщить о необходимых формальностях.

С конца июля в Румынии начнут действовать новые правила погрузки и разгрузки тяжелых грузовиков. Заказчик, отправитель, получатель или экспедитор больше не сможет просто записать в транспортной заявке, что водитель обязан выгрузить товар, и считать вопрос закрытым. За давление на водителя предусмотрен штраф до 20 тыс. леев, примерно 4 тыс. евро. Однако закон оставляет возможность письменного согласия, поэтому реальная сила запрета будет зависеть от будущих разъяснений и практики проверок.

Прошедшая неделя в очередной раз показала, насколько быстро внешние события превращаются в… расходы транспортной компании. CargoNews cобрали шесть событий недели, которые действительно имеют значение для перевозчиков.

С 1 июля в Германии перестала действовать временная скидка на топливный акциз, введенная на фоне войны в Иране. Налог на дизель вернулся к базовой ставке, и уже к середине дня среды дизель на немецких заправках в среднем подорожал более чем на 20 центов, перевалив за отметку 2 евро за литр. Для перевозчиков, чьи маршруты идут через ФРГ, это означает рост затрат примерно на 500–600 евро в месяц на один тягач только из-за возврата налога. Разбираемся, откуда взялась скидка, почему ее не продлили и что теперь делать транспортным компаниям.

Высший земельный суд Кёльна постановил, что настройка электронной сигареты с сенсорным дисплеем во время движения подпадает под немецкий «запрет телефона за рулём». Конкретному водителю назначили 150 евро штрафа. Решение окончательное. Формально оно вынесено по делу водителя легковушки, но его логика напрямую касается и профессиональных перевозчиков: под ту же норму попадает любое электронное устройство с экраном, которое водитель грузовика или фургона держит в руке и настраивает на ходу.

В начале июля европейские перевозки сделали еще один шаг к системе, где почти каждый километр нужно не только проехать, но и правильно оформить. Регуляторы все активнее связывают дорожные сборы с экологическим классом, расширяют цифровой контроль и переносят грузовую дисциплину на сегменты, которые раньше жили свободнее. Для крупных компаний это новая порция комплаенса. Для малых перевозчиков – риск, что привычная модель работы перестанет сходиться по деньгам.