Naujienos

Paskutinį dešimtmetį transporto sektorius išgyvena savotišką ekologijos renesansą – ieškoma alternatyvių energijos šaltinių ir siekiama sumažinti aplinkai daromą neigiamą poveikį. Sunkvežimių, autobusų ir tarpmiestinių autobusų išmetamas CO2 kiekis sudaro ketvirtadalį ES keliuose išmetamo CO2 kiekio, o transporto priemonių keliuose vis daugėja – Lietuvoje ir kitose Europos šalyse fiksuojami rekordiniai sunkiojo transporto įsigijimai, tad sprendimų tvarumo link reikia ieškoti greitai.

Oficialiai pranešta, kad daugiau nereikalingas leidimas, kuris suteikdavo teisę vairuotojams įvažiuoti į Kentą, keliaujant iš Didžiosios Britanijos į ES.

Asociacija „Linava“ rengė apvalaus stalo diskusiją „Kelių kontrolės iššūkiai Lietuvoje“, kurioje buvo aptartos transporto sektoriaus aktualijos.

Du iš trijų šiomis dienomis atveriamų pasienio kontrolės punktų Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje jau veikia. Per Šumsko-Lošos punktą jau gali vykti lengvieji automobiliai, o per Papelekio-Lentupio – iš anksto suderinti didelių gabaritų ir sunkiasvoriai kroviniai, turintys specialius leidimus. Tuo tarpu Tverečiaus-Vidžių kontrolės punktas pilnai pradės veikti gegužės 1 d., kai Baltarusijos atsakingi pareigūnai bus pilnai pasirengę, nors Lietuvos atsakingos institucijos pasirengusios nuo pirmadienio. Tad vežėjų prašoma kol kas neskubėti vykti per Tverečių.  

Dalijamės naujausia Ekonomikos ir inovacijų ministerijos (EIMIN) informacija apie finansinės paramos priemones verslui, nukentėjusiam nuo koronaviruso (COVID-19) pandemijos. Vakar patvirtintos taisyklės, pagal kurias bus teikiamos subsidijos nuo koronaviruso labiausiai nukentėjusioms įmonėms ir vienkartinės išmokos įmonėms, kurių apyvarta krito 50 proc. ir daugiau.

Mobilumo pakete numatytos naujos darbo ir poilsio laiko taisyklės galioja jau daugiau nei pusę metų, tačiau Vairuotojų profesinės sąjungos pirmininkė Jovita Jančauskienė sako, kad darbuotojai jokių pokyčių dar nepajuto.

Lietuvoje nuo 2023 m. turi pradėti veikti nauja kelių mokesčio sistema. Vinjetes pakeis mokestis už nuvažiuotą kilometrą. Atitinkamą sprendimą, prieš kurį vyko ilga diskusija, Seimas priėmė dar praeitų metų lapkričio pradžioje. Tada vežėjų tai ypatingai nejaudino, bet neseniai „Linava“ surengė specialią spaudos konferenciją, kurios metu išreiškė nepasitenkinimą planuojamais pokyčiais. Suprantama, kad jie reikšmingai paveiks vidinį keleivinį transportą. Tačiau „Linavos“ inovacijų ir transporto politikos sekretoriaus Andriaus Burbos teigimu, nauja sistema skaudžiai atsilieptų ir krovininiam transportui. Ar tikrai?  

Kviečiame visus, besidominčius inovacijomis logistikos srityje ir jos ateitimi, balandžio 30 d. dalyvauti Transporto inovacijų asociacijos organizuojamame virtualiame nemokamame renginyje „Inovacijos ir sprendimai logistikoje 2050“.

Kovo paskutinėmis savaitėmis vykusios derybos tarp Lietuvos ir Rusijos nepajudėjo iš vietos. Paskelbta kelių savaičių pertrauka. O kol vyksta kol kas niekur nevedančios derybos ir iečių laužymai, nuo balandžio pradžios leidimų Lietuvos vežėjai jau nebeturi. Stoja transportas ir vežėjų verslas tiesiogine žodžio prasme.

Nuo 2005-ųjų metų Lietuvoje įgyvendinamas e-sveikata.lt projektas, surijęs apie 40 mln. eurų ir jau apaugęs mitais ir netgi anekdotais. Chroniškai negaluojanti e-sveikata galėjo (ir turėjo!) tapti rimtu signalu, kad būtina susirūpinti IT kokybe bei įdiegti tinkamas rezervines sistemas svarbiausioms valstybės įmonėms. Tai buvo pirmoji pamoka ir jos akivaizdžiai buvo per mažai. Antroji driokstelėjo pernai liepą: po vos 30 minučių liūties Vilniuje užliejus serverines iš rikiuotės išėjo valstybės įmonė „Registrų centras“. Šis įvykis parodė, kad „siekiant užtikrinti sklandų strateginės reikšmės informacinių sistemų valdymą, yra reikalingi neatidėliotini sprendimai aukščiausiu valstybiniu lygiu“, – tvirtino „Registrų centro“ generalinis direktorius Saulius Urbanavičius. Tačiau vietoje jų – vyko aktyvios diskusijos, po kurių „Registrų centro“ duomenys, kaip tvirtina specialistai, iš vieno „sandėliuko“ buvo perkelti į kitą, esantį buvusio Vilniaus Pedagogų universiteto patalpose. Nieko nuostabaus, kad ankstyvą šių metų pavasarį mūsų laukė trečioji pamoka – sugedo pagrindinis muitinės serveris. Kaip tvirtino Muitinės departamento atstovai, „gedimas kovo 23 d. įvyko dėl serverio technologinio ir moralinio nusidėvėjimo sukeltos techninės infrastruktūros problemos“, tad neveikia Muitinės deklaracijų apdorojimo sistema (MDAS), nacionalinė tranzito kontrolės sistema (NTKS), duomenų apie Lietuvos prekybos srautus su Europos Sąjungos (ES) šalimis narėmis surinkimo ir apdorojimo sistema (IDAIS).