Baltarusijos pasienio tarnyba praneša, kad spalio 19 d. pasienio kontrolės punkte „Bruzgi“ keičiamas transporto priemonių judėjimo organizavimas (tiek įvažiuojant į Baltarusiją, tiek ir išvažiuojant iš jos teritorijos).
Spalio 18 d. Vyriausybė pritarė Susisiekimo ministerijos siūlymui numatyti, kad Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie Susisiekimo ministerijos (VKTI) pavadinimas po reorganizacijos būtų pakeistas į Lietuvos transporto saugos administraciją.
Valstybinė mokesčių inspekcija, suderinusi poziciją su Finansų ministerija, informavo apie ES Teisingumo Teismo bylos C-288/16 taikymą Lietuvoje.
Spalio 16 d. Briuselyje, Europos Parlamento (EP) Užimtumo ir socialinių reikalų bei Transporto ir turizmo komitetai surengė viešus klausymus tema „Mobilių kelių transporto darbuotojų darbo sąlygos“.
Lenkijos vežėjų sąjunga (ZMPD) praneša, kad Čekijoje griežtinamos darbuotojų komandiravimo taisyklės.
Prieš keletą dienų Rusijos žemės ūkio ministras Aleksandras Tkačiovas pasiūlė konfiskuoti tuos vežėjų automobilius, kuriuose bus aptinkama draudžiama (embargo) produkcija. Pasak A. Tkačiovo, didžioji šios produkcijos dalis į Rusiją patenka iš Baltarusijos.
DVSA (Driver and Vehicle Standards Agency) paskelbė, kad nuo 2017 m. lapkričio 1 d. įsigalioja draudimas atlikti kassavaitinį poilsį transporto priemonėje ar neformalioje poilsio vietoje.
Spalio 13 d. Rusijos Automobilių transporto agentūra (ATA) pranešė, kad Lietuvos ir Rusijos transporto ministerijų atstovai preliminariai susitarė dėl leidimų kvotų 2018 metams.
Valdžia dyzelinui ruošia didesnius akcizus, vežėjai gali kreiptis dėl papildomų Rusijos trišalių leidimų, „Linava“ kviečia į specializuotus kursus transporto vadybininkams, nauja mobilioji programėlė dokumentams persiųsti, teisininkės komentaras dėl situacijos, kuomet vairuotojas pakrovimo metu neįleidžiamas į sandėlį – plačiau apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš „Cargonews.lt“.
Transporto bendruomenės gyvenimą reguliuoja (bent jau turėtų reguliuoti) kelios „biblijos“. Viena jų – Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (CMR) konvencija. Nepaisant to, kad ši konvencija galioja visiems krovinių gabenimo verslo dalyviams, jos nuostatų paiso toli gražu ne kiekvienas. Grįžti prie šitos „pradžių pradžios“ paskatino istorija, papasakota vieno Lietuvos vežėjo. Pakrovimo metu jo vairuotojas nebuvo įleistas į sandėlį, dėl to jis ne tik negalėjo kontroliuoti pakrovimo eigos, bet ir nebuvo tikras dėl krovinio ir pakuotės būklės (kaip to reikalauja 8-as CMR Konvencijos straipsnis). Šios situacijos baigtis buvo gana aiški… Todėl CargoNews.lt redakcija nusprendė išsiaiškinti, ar yra kokių nors būdų vežėjui išvengti nemalonių tokios situacijos pasekmių.