Sausis transporto sektoriuje buvo kupinas prieštaravimų: nuo registracijų kritimo Europoje iki technologinio optimizmo dirbtinio intelekto srityje. Kol Didžiosios Britanijos vežėjai gauna gerų naujienų dozę, jų kolegos Eurazijos sąjungoje pripranta prie navigacinių plombų, o vairuotojai stoja į fizinę kovą už krovinių saugumą. Analitinė sausio įvykių apžvalga iš “Cargonews”.
Oficialiai paskelbė Eurazijos ekonominė komisija (EEK): nuo 2026 m. vasario 1 d. pradedama taikyti krovinių sekimo sistema naudojant navigacines plombas Eurazijos ekonominės sąjungos (EES) teritorijoje. Naujos taisyklės palies vežėjus, dirbančius maršrutuose, kurie kerta sąjungos valstybes nares (Armėniją, Baltarusiją, Kazachstaną, Kirgiziją, Rusiją). Analizuojame naujo reglamentavimo detales ir jo poveikį logistikos verslui Europoje, ypač Lenkijos ir Lietuvos įmonėms.
Čekijos kelių ir greitkelių direkcija (ŘSD) oficialiai pradėjo darbus viename sudėtingiausių greitkelio D11 ruožų. 2026 metų sausio pabaigoje netoli Trutnovo miesto pradėtas gręžti “Opevnění” tunelis, kuris galutinai sujungs Čekijos transporto tinklą su Lenkijos greitkeliu S3.
Kroatija ruošiasi išmontuoti klasikinę kelių mokesčio mokėjimo sistemą, įprastus namelius su užtvarais keisdama aukštųjų technologijų rėmais. Logistikos specialistams tai reiškia spūsčių pabaigą ruožų sankirtose, tačiau kartu ir visuotinės skaitmeninės kontrolės eros pradžią, kur klaidos kaina registruojant numerį gali siekti iki 1900 eurų.
2026 metų vasarį Europos transporto rinkos laukia masto revizija: nuo mokamų kelių tinklo plėtros Lenkijoje iki perėjimo prie naujų muitinės kontrolės protokolų ES bei griežtinamo atvykimo į Jungtinę Karalystę.
Bandomasis projektas greitkelyje A4 žada pagreitinti sunkvežimių patikrą 30 kartų. Vežėjams verta pasiruošti tam, kad skaitmeninė diagnostika atrankinę kontrolę pavers praeities liekana.
Nuo 2026 m. sausio 29 d. Lenkijoje įsigaliojo masto požiūriu dideli Baudžiamojo kodekso ir Nusižengimų kodekso pakeitimai, skirti kovai su pakartotiniais kelių eismo pažeidimais ir nelegaliomis gatvių lenktynėmis. Teisingumo ministerijos bei Infrastruktūros ministerijos inicijuotas įstatymų paketas radikaliai sugriežtino sankcijas už vairavimą išgėrus, teismo draudimų ignoravimą ir nelegalių važiavimų organizavimą. Pagrindinė reformos žinutė – visiška netolerancija tiems, kurie bendro naudojimo kelius laiko lenktynių trasa.
Ukrainos bendruomenių ir teritorijų vystymo ministerija patvirtino naujas vairuotojų darbo ir poilsio režimo taisykles, kurios faktiškai kopijuoja griežtus Europos Sąjungos socialinius standartus. Reforma, apie kurią žinyba paskelbė sausio 29 d., turėtų įsigalioti po šešių mėnesių – 2026 m. liepos 26 d. Pasak viceministro Serhijaus Derkačiaus, tikslas yra ambicingas: “perėjimas nuo formalių normų prie realios vairuotojų apsaugos” ir visiška integracija į ES transporto erdvę.
Europoje egzistuoja žiemos kelių eismo įvykių žanras, kuris atrodo nerimtai lygiai iki smūgio akimirkos: nuo fūros stogo nuskrieja storas ledo ar sniego sluoksnis, o toliau viską nusprendžia fizika. Lengvojo automobilio priekinis stiklas skyla, vairuotojas trukteli vairą, prasideda „domino“ efektas. Popieriuje problema sprendžiama viena fraze: „transportas turi būti saugus“. Kelyje paaiškėja: saugiai nuvalyti fūros stogą dažnai nėra kur, o rizika perkelta vairuotojui ir vežėjui beveik be jokios infrastruktūrinės pagalbos.
Teisinis neapibrėžtumas dėl dienpinigių mokėjimo tapo finansine uždelsto veikimo bomba. Kol valdininkai kuria eilinės darbo grupes, teismai pradeda masiškai priteisti iš transporto įmonių milijonines kompensacijas už praėjusius metus.