Susisiekimo ministerija parengė ir teikia Vyriausybei teisės aktų pataisas, kuriomis Lietuvoje siūloma įteisinti antialkoholinius variklio užraktus (AVU). Pagrindinė šių elektroninių prietaisų funkcija – neleisti užvesti transporto priemonės variklio, jei vairuotojas sėda prie vairo neblaivus.
Kritinė situacija Bulgarijos – Turkijos pasienyje; „Linavos“ pasitarimas su Kelių transporto taryba; trišalės tarybos posėdis Socialinės apsaugos ir darbo ministerijoje; kaip elgtis su kroviniu, kurio neatsiima užsakovas… Plačiau apie tai – tradicinėje „Cargonews“ savaitėje.
Informuojame, kad nuo kovo 12 d. pradedami taikyti sunkvežimių pločio apribojimai važiuojantiems per Lenkijos-Ukrainos pasienio postą Dorohusk-Jagodzin.
Vakarų Europoje prabilus apie draudimus važinėti dyzeliniais automobiliais, Lietuvos Aplinkos ministerija teigia, kad toks draudimas šalyje būtų per ankstyvas ir per daug radikalus žingsnis. Tuo metu Energetikos ministerija iki 2030 metų tikisi sumažinti įprastiniu kuru varomų automobilių naudojimą, o iki 2050 jų visiškai atsisakyti.
Valstybinė mokesčių inspekcija (toliau – VMI) informuoja, kad kartu su Finansinių nusikaltimų tyrimo tarnyba (toliau – FNTT) ir Valstybine darbo inspekcija (toliau – VDI) pradėjo vykdyti transporto sektoriaus įmonių patikrinimus, kuriuos paskatino institucijų įžvalgos ir vykdytų kontrolės veiksmų rezultatai, o taip pat ir institucijas pasiekę šio sektoriaus darbuotojų skundai. Kontrolės veiksmams atrinkta per 30 rizikingų įmonių visoje Lietuvoje, juos planuojama atlikti per pirmąjį šių metų pusmetį.
Problemos dėl vizų Lietuvos ambasadoje Ukrainoje; taikomi apribojimai gyvūninės kilmės produktams, vežamiems iš trečiųjų šalių; naujienos dėl draudimo praleisti kassavaitinį poilsį vilkiko kabinose iš užsienio… Šios ir kitos naujienos – tradicinėje Cargonews.lt “Transporto savaitėje”.
Ekspeditoriai, dalyvaujantys transporto versle, neturi prievolės savo veiklą apdrausti civilinės atsakomybės draudimu. Tačiau dėl galimos didelės žalos retas kuris rizikuoja ir dirba neapdraudę savo veiklos. Pradėjus domėtis ekspeditorių draudimu paaiškėjo įdomus faktas – daugelis jų bendradarbiauja ne su Lietuvos, o su užsienio draudikais? Įdomu, dėl kokių priežasčių ekspeditoriai aplenkia mūsų šalies draudimo bendroves?
2017 metus užbaigėme konstatavę, kad transporto politikoje klausimų daugiau, negu atsakymų, ir skaitytojams pažadėjome, kad jų toliau ieškosime atkakliai ir kantriai… Iš pradžių patys, o vėliau bandysim šnekinti įvairių institucijų, atsakingų už šalies kelių transportą vadovus. Tačiau pirmiausia bandykim situaciją išsiaiškinti savo kieme. Kiek žinau, statistikos duomenis jau turite, tad kaip 2017 metus baigė vežėjai?
Galima teigti, kad būtent šie žodžiai, nuskambėję VGTU susitikime su už transporto politiką atsakinga Europos Komisijos nare Violeta Bulc, tapo apibendrinančia surengtos diskusijos, kurioje taip pat dalyvavo Lietuvos susisiekimo ministras Rokas Masiulis, žinomi šalies transporto sektoriaus atstovai ir įvairių žiniasklaidos priemonių (tame tarpe CargoNews.lt) žurnalistai, mintimi. Pokalbio metu buvo paliesti ir vežėjams aktualūs klausimai.
Pastaruoju laikotarpiu tai vienur, tai kitur viešojoje erdvėje pasigirsta kalbų apie darbdavių „skriaudžiamus“ tolimųjų reisų krovininių sunkvežimių vairuotojus. Dėl nustatytos šių darbuotojų darbo apmokėjimo sistemos – alga plius dienpinigiai – jų senatvės pensijos nebūna didelės. Kadangi vairuotojų vidutinės darbo pajamos du kartus, o kartais ir daugiau viršija šalies vidurkį, tai dalis vairuotojų savarankiškai papildomai kaupia pensiją savanoriškuose pensijų fonduose. Darbuotojų ateitimi rūpinasi ir jų darbdaviai.