Po to, kai Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija ,,Linava“ paprašė krovininį kelių transportą įtraukti į labiausiai antros COVID-19 viruso bangos paveiktų veiklų sąrašą, Ekonomikos ir inovacijų ministerija pateikė atsakymą, kad pagalbos schema per antrąją karantino bangą, greičiausiai, bus tokia pati, kaip pirmosios metu.
Kelių transporto sektoriuje krovinio pervežime dažnai dalyvauja kelios įmonės. Problemos prasideda tada, kai grandinėje tarp užsakovo ir galutinio vežėjo atsiranda tarpininkas-sukčius, apie kurio egzistavimą krovinio siuntėjas gali net nežinoti, tačiau kuris, pasinaudodamas tiesioginio užsakovo ir vežėjo patiklumu, pavagia prekes. Šiame kontekste kyla klausimas – kas turėtų atsakyti?
Migracijos departamentas informavo, kad užsieniečiai, turintys leidimus gyventi Lietuvos Respublikoje ir šių užsieniečių darbdaviai pranešimus apie pasikeitusius užsieniečių duomenis nuo š. m. gruodžio 1 d. privalės teikti tik per Lietuvos migracijos informacinę sistemą (MIGRIS), ir atkreipia dėmesį, kad minėtų pranešimų, pateiktų ne per MIGRIS, nepriims.
Lietuvos transporto sektoriuje padažnėjo krovinių pervežimo be sutarties pasirašymo atvejai – šalys tiesiog susitaria dėl paslaugos mesendžeryje ar elektroniniu paštu. Tokia praktika patogi sandorio greičio prasme, bet pavojinga savo pasekmėmis, jeigu kažkas atsitiks su kroviniu ar paaštrės apmokėjimo klausimas. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kokie yra juridiniai ir praktiniai tokių situacijų niuansai.
Vokietijos Bavarijos regionas įvedė privalomą COVID testą visiems atvykstantiems, įskaitant sunkvežimių vairuotojus (detalės – čia).
Iki šių metų lapkričio 27 d. Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) priima vežėjų, pageidaujančių gauti 2021 m. EMKT leidimus, paraiškas. Paraiškas prašome siųsti el. paštu, paštu pagal pageidaujamą ETMK leidimų atsiėmimo vietą arba įdėti į dokumentų surinkimo dėžutes, įrengtas LTSA padaliniuose.
Lietuvoje ir pasaulyje sparčiai plintant koronavirusui, Lietuvos vežėjai sako, kad pirmosios bangos metu išmoktos pamokos logistines kliūtis jų verslui leidžia spręsti lengviau. Tačiau sumažėjus vartojimui ir traukiantis ekonomikai vežėjų paslaugų poreikis gali smarkiai sumenkti.
Nuo 2020 m. lapkričio 7 d. įsigalios Ukrainos muitinės kodekso pakeitimai (daugiau informacijos – čia ir čia). Jeigu kils klausimų, kontaktinė informacija čia. IRU kreipėsi į Ukrainos muitinę dėl TIR-EPD duomenų perdavimo BAD tikslams.
Vežėjai, dirbantys Švedijoje, teigia, kad ten – pirmiausiai šalies pietuose – padažnėjo kuro nupylimo atvejai. Būkite budrūs!
Skolos vežėjų santykiuose su užsakovais – dažnas reiškinys, taip pat todėl, kad laiko tarpas, per kurį užsakovas gali apmokėti vežėjo paslaugas, yra pakankamai ilgas (iki trijų mėnesių). Jeigu vežėjas turi daug užsakymų, kažkokią skolą jis gali „pamesti“, ir svarbu prisiminti apie ją kuo anksčiau, kadangi CMR konvencijoje yra metų senaties samprata. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, ar vežėjas gali išgelbėti savo pinigus, jeigu šis terminas baigėsi.