Naujienos

Rugpjūtis Europos vežėjams baigiasi gana nepatogiu naujienų rinkiniu. Lenkijoje sunkvežimiais liepą pervežta 5,1% daugiau krovinių nei prieš metus, Klaipėdos uostas taip pat padidino konteinerių ir keltų srautus. Iš pirmo žvilgsnio rinka atsigauna. Tačiau tuo pat metu Maersk didina degalų priemokas, Reinas nuseko tiek, kad baržos priverstos vežti mažiau, o Lietuvoje baigiasi darbo migracijos kvota ir naujiems darbuotojams vis svarbesni tampa atlyginimo slenksčiai. Darbo kai kur iš tiesų daugiau. Dabar svarbiausias klausimas – kiek šio augimo liks vežėjui po degalų, infrastruktūros ribojimų ir personalo sąnaudų.

CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.

Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.

Šių metų rugpjūčio vidurys krovinių vežėjams bus ypač nepatogus. Penktadienį, šeštadienį ir sekmadienį sutampa įprasti vasaros eismo ribojimai, rugpjūčio 15-osios šventė ir nacionaliniai savaitgalio draudimai.

Lietuvos Vyriausybė pirmą kartą įvardijo konkrečią dyzelino kainą, kurią pasiekus būtų svarstoma galimybė įsikišti mokesčių priemonėmis. Ministras pirmininkas Mindaugas Sinkevičius pareiškė, kad fiskalinės priemonės, įskaitant laikiną akcizo mažinimą, galėtų būti svarstomos, jei dyzelino kaina degalinėse viršytų 2,20 euro už litrą. Kol kas Vyriausybė nemato pagrindo tokiam sprendimui.  

Nuo 2026 m. liepos 31 d. Eurazijos ekonominė sąjunga išplėtė elektroninių navigacinių plombų naudojimą. Dabar stebimos visų kategorijų prekės, gabenamos kelių transportu pagal muitinio tranzito procedūrą per dviejų ar daugiau EES valstybių teritorijas. Lenkijos ir Lietuvos įmonėms tai pirmiausia reiškia maršrutus per Baltarusiją į Rusiją arba Kazachstaną.

Įprastas sunkvežimio patikrinimas 2025 metais Hagos transporto įmonei baigėsi 315 tūkst. eurų bauda ir visišku veiklos sustabdymu dviem mėnesiams. Nyderlandų darbo inspekcija negalėjo patikrinti dešimties darbuotojų darbo užmokesčio, nes įmonė nepateikė algalapių, mokėjimų patvirtinimų ir darbo laiko apskaitos duomenų. Problemų dėl dokumentų šiam vežėjui buvo nustatyta jau antrą kartą.

Europoje atsirado naujas sunkiųjų elektrinių sunkvežimių gamintojas, kurio kilmę tenka sieti net su trimis šalimis. Bendrovė “SuperPanther” buvo įkurta Kinijoje, jos Europos biuras veikia Vokietijoje, o serijinis vilkikų “eTopas 600” surinkimas pradėtas “Steyr Automotive” gamykloje Austrijoje.

Lietuvos transporto įmonės pradėjo gauti pranešimus apie nesumokėtą mokestį už šalyje įregistruotus sunkvežimius, vilkikus, priekabas ir puspriekabes. Reikalavimai apima laikotarpius nuo 2020 iki 2026 metų, o visą skolą valstybė siūlo padengti iki spalio 1 dienos. Vežėjai mokėtiną sumą turi apskaičiuoti patys. Teisininkų nuomone, tokia tvarka yra neproporcinga, nes masinio mokesčio nesumokėjimo priežastimi tapo daugelį metų neveikusi valstybės kontrolės sistema.

Nuo liepos 19 dienos Rusija sugriežtino darbo sąlygas Estijoje registruotiems sunkvežimiams, o nuo rugpjūčio 16 dienos sutrumpins prekių sąrašą, kurias daugumos ES šalių vežėjai dar gali pristatyti į Rusijos gilumą neperkraudami krovinio ir nekeisdami vilkiko. Pokyčiai ypač smarkiai paveiks daržovių, vaisių, kepinių ir kitų maisto produktų vežimą. Lenkijos įmonėms liepos reforma beveik nieko nekeičia, nes jų vilkikai šia išimtimi nebegali naudotis jau anksčiau. Lietuvos ir Latvijos vežėjams tiesioginio įvažiavimo galimybė kol kas išlieka, tačiau tik siauresniam prekių sąrašui.