Iki 2025 m. rugpjūčio 19 d. visi sunkvežimiai, kurie vyksta į tarptautinius reisus ES šalyse, turi būti aprūpinti antrosios kartos tachografais (Smart Tachograph 2, G2V2). Pramonei tai ne tik dar vienas „geležies“ atnaujinimas, bet kontrolės logikos pakeitimas. Ir – galiausiai – patikrinimas ištvermei, finansiniam stabilumui ir gebėjimui prisitaikyti.
Miuncheno–Bolzano–Veronos koridorius žengia į ateitį. Brennerio perėjoje startavo naktinių logistikos reisų pilotas su MAN eTGX elektriniais sunkvežimiais — bendradarbiaujant su ekspeditoriumi Dettendorfer. Šį sprendimą leido įgyvendinti Tirolio išimtis naktinio draudimo atžvilgiu beemisiniams sunkvežimiams A12 (Inntal) trasoje, o infrastruktūra jau veikia: A22 (Autostrada del Brennero) paleistas pirmasis Italijoje megavatinis įkrovimo stotelės (MCS) rajone, esant Bolzano Sud išvažiavimui; pietinėse Veronos pusėse plečiami aukštos galios (HPC) mazgai.
Nuo 2025 m. spalio 15 d. dirbtuvės visoje Europoje gali susidurti su netikėtu iššūkiu. Kalbama apie VDO pareiškimą, esą būtina atnaujinti DTCO tachografus iš 4.1 ir 4.1a versijų į 4.1b. Oficialiai tai siejama su OSMNA ir GNSS naujais reikalavimais, tačiau dirbtuvių ir transporto kompanijų užkulisiuose sklinda nuogąstavimai, kad už techninio paaiškinimo gali slypėti komercinis motyvas.
Europos Komisija paskelbė apie didelio masto transporto reformą, kuri gali visam laikui pakeisti keleivių vežimo žemėlapį. Jau šį rudenį bus pristatyta strategija, numatanti iki 2030 metų padvigubinti greitųjų traukinių eismą ir iki 2050 metų jį patrigubinti. Tai ne tik infrastruktūros projektas, o bandymas iš esmės atnaujinti Europos mobilumą.
Europos Sąjunga skyrė Suomijai 42,22 mln. eurų naujo B klasės ledlaužio statybai darbui Suomijos ir Botnijos įlankose. Bendra ES parama Suomijai šį kartą siekia 91,01 mln. eurų, tačiau beveik pusė šios sumos skirta būtent šiam projektui. Statybą kuruoja Suomijos transporto infrastruktūros agentūra (FTIA) pagal tarptautinę programą WINMOS IV, kuri koordinuoja ledlaužių laivyno ir žiemos navigacijos plėtrą Baltijos regione.
Europos logistikos operatorius Samskip pradėjo Moroccan Reefer Service (MRS) – kassavaitinę jūrų liniją, jungiančią Agadirą ir Kasablanką su Didžiosios Britanijos Thamesporto uostu ir Roterdamu (Nyderlandai). Naujas maršrutas skirtas gendančių produktų pervežimui ir pristatomas kaip pirmasis tiesioginis, greitas ir ekologiškas tiekimo kanalas iš Maroko į Šiaurės Europą.
Vairuotojai ir ekspeditoriai žino, kad kelias – tai ne vien asfaltuotos mylios, bet ir netikėti likimo posūkiai. Oras, technika, terminai, žmogiškasis faktorius – viskas gali virsti drama ar trileriu. Filmai apie kelią ir pervežimus leidžia iš naujo pajusti šį azartą, pamatyti pažįstamas situacijas iš šalies ir galbūt atpažinti save herojų veiksmuose. Atrinkome tris gana naujus filmus, kurie tikrai sužavės tuos, kurių gyvenimo ritmas – reisai.
Liepos 8 d. Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos LINAVA vadovybė – prezidentas E. Mikėnas, viceprezidentas O. Tarasov ir generalinis sekretorius N. Raulinaitis – susitiko su Lietuvos banko atstovais. Susitikime buvo tiesiai įvardinti atvejai, kai vežėjams be aiškių paaiškinimų stabdomi ar tikrinami tarptautiniai mokėjimai – tiek smulkios, tiek reikšmingos verslui sumos.
Nuo 2025 m. pradžios Europos reikalavimas įdiegti naują tachografą Smart Tacho 2 tapo tikra galvos skausmu vežėjams: taisyklės keičiasi, aiškinamos skirtingai, o baudos – realios ir grėsmingos. Surinkome visus tikrus šio „tachografinio trilerio“ atvejus – kad žinotumėte, kas vyksta Europos keliuose ir kaip nepakliūti į tą pačią spąstų kilpą.
Nuo 2025 m. rugpjūčio 19 d. Europoje įsigalioja nauja taisyklė: visi krovininiai automobiliai, važiuojantys tarptautiniais maršrutais, turi būti aprūpinti naujausios kartos tachografu – Smart Tacho 2. Tai ne šiaip formalumas, o privalomas Europos Sąjungos reikalavimas, kurio nesilaikymas gali užtraukti rimtas baudas. Aiškinamės, kiek gali kainuoti delsimas laiku pakeisti seną tachografą nauju.