Naujienos

Kovo 30 d. ES Taryba galutinai patvirtino reglamentą dėl “EU Talent Pool” – pirmosios bendros Europos skaitmeninės platformos, kuri sujungs ES darbdavius su darbo ieškančiais asmenimis iš trečiųjų šalių. Profesionalūs vairuotojai ir mechanikai pateko į trūkstamų specialybių sąrašą. Sektorius naujieną pasitiko su santūriu optimizmu: platforma – žingsnis į priekį, tačiau samdant darbuotojus iš trečiųjų šalių vis dar lieka neišspręstų problemų.

Nuo 2026 m. balandžio 1 d. Baltarusijoje pradėjo veikti krovininių transporto priemonių įvažiavimo į automobilių kelių praleidimo punktus datos internetinė rezervavimo sistema. O nuo balandžio 15 d. įsigalios degalinių, kuriose gali piltis degalus ES registruotos transporto priemonės, sąrašo pakeitimai. Abi naujovės tiesiogiai paliečia tarptautinius vežėjus, dirbančius Baltarusijos kryptimi. Nagrinėjame, kas konkrečiai pasikeitė.

2026 m. kovo 30 – balandžio 6 d. savaitė tapo, ko gero, pačia intensyviausia Europos krovinių vežimo sektoriui nuo Artimųjų Rytų krizės pradžios. Europos Komisija pirmą kartą prabilo apie būtinybę mažinti degalų paklausą. Lenkija įvedė griežtas mažmenines dyzelino ir benzino kainų lubas. Vokietija paleido naują kainodaros taisyklę degalinėse. Čekija ir Rumunija paskelbė apie maržų ribojimą ir akcizų mažinimą. Prancūzija susidūrė su vežėjų protestais. Ispanija pakeitė transporto tarifų skaičiavimo formulę. O velykiniai sunkvežimių judėjimo apribojimai prie šios dėlionės pridėjo dar vieną sudėtingumo sluoksnį. Žemiau – išsami kiekvieno savaitės įvykio apžvalga iš “CargoNews”.

Informuojame, kad Europos darbo agentūra (ELA) kviečia vežėjus dalyvauti tęstiniame IMI-PROVE seminarų cikle, skirtame komandiruotų vairuotojų darbo užmokesčio vykdymo klausimams kelių transporto sektoriuje.

2026 m. kovo mėnuo privertė Europos transporto sektorių skaičiuoti kiekvieną centą ir litrą: kol degalų tarifai ir nauji komandiruojamų vairuotojų įkainiai “suvalgo” maržą, vežėjams tenka kovoti ne tik su ekonomine turbulencija, bet ir su padažnėjusiomis krovinių vagystėmis. Šviežioje “Cargonews” apžvalgoje – apie tai, kodėl “išmaniosios” kelių apmokėjimo sistemos tampa neišvengiamybe, kaip veiklos diversifikavimas gelbėja rinkos gigantus nuo nuostolių ir kodėl net mokama stovėjimo aikštelė nebegarantuoja prekės saugumo.

Aukštesnysis žemės teismas Hame, Vokietijoje, iš vežėjo priteisė 162 500 eurų už neteisingą vyno partijos pristatymą Prancūzijoje. Ši byla svarbi ne tik dėl sumos: teismas labai aiškiai nubrėžė ribą tarp „kontakto iškrovimui suderinti” ir teisės keisti pristatymo adresą.

Šveicarijos maisto milžinė “Nestlé” patvirtino sunkvežimio su 12 tonų “KitKat” batonėlių – beveik 414 tūkstančių vienetų – vagystę. Vilkikas išvažiavo iš gamyklos centrinėje Italijoje ir vyko į Lenkiją, tačiau tikslo taip ir nepasiekė. Transporto priemonė ir krovinys iki šiol nerasti. Bendrovė įspėja: pavogti batonėliai gali pasirodyti “pilkuosiuose” pardavimo kanaluose visoje Europoje.

Švedijoje pastarosiomis dienomis įvyko du įvykiai, kurie kartu piešia nelengvą vaizdą automobilių pervežimų rinkai. Šeimos transporto holdingas Vestra Jotalando lėne (administracinis vienetas) sumokėjo daugiau nei 1,3 mln. Švedijos kronų (apie 115 tūkst. eurų) už masinius vairuotojų darbo ir poilsio režimo pažeidimus. O vežėjas Rothsten Transport iš Karlshamno, kurio apyvarta viršija 120 mln. kronų, pateikė prašymą dėl bankroto. Spaudimas sektoriui eina iš karto iš dviejų pusių – atitikties (komplainso) ir pinigų.

Lietuvoje pradedama nauja kampanija prieš perkrautus sunkvežimius. Šalies Susisiekimo ministerija kartu su valstybinėmis institucijomis, savivaldybėmis ir sektoriaus asociacijomis pasirašė memorandumą „STOP kelių gadinimui“ – „Stop kelių gadinimui“. Formali kalba kalbama apie pastangų koordinavimą, tačiau iš esmės patikrinimų daugės, svorio kontrolė bus griežtinama, o investicijos į infrastruktūrą ir priežiūros sistemą didės. Lietuvos pusės vertinimu, ketvirtadalis sunkiasvorių transporto priemonių pagrindinėse šalies magistralėse važiuoja viršydamos leistiną masę.

Lietuvoje kovo mėnesį įvesti laikini krovininio transporto eismo ribojimai dalyje regioninių kelių, kasmetinio pavasarinio laikotarpio “polaidis” metu. Kaip pranešė Kelių priežiūra (Lietuvos valstybinė įmonė, atsakinga už kelių priežiūrą ir eksploatavimą), šios priemonės skirtos apsaugoti kelio dangą, sumažėjus jos laikomajai gebai po grunto atitirpimo.