Balandžio 6–12 d. savaitė sektoriui neatnešė naujų žaidimo taisyklių – ji atnešė sunkias jau vykstančios degalų ir logistikos krizės pasekmes. Vidutinė dyzelino kaina ES pasiekė 2,169 euro už litrą, Airija visą savaitę gyveno blokuojant naftos bazes bei uostus, Prancūzija dalijo skubias subsidijas ir tuo pat metu baudė užsienio vežėjus, o Briuselis skatino transporto dokumentų skaitmenizavimą.
Lietuvos energetikos agentūra (LEA) pradėjo skelbti informaciją apie parduodamų degalų kainas.
Renginys skirtas transporto ir logistikos sektoriaus įmonių atstovams. Seminaro metu dalyviai turės galimybę susipažinti su Transkaspijos (Vidurinio) koridoriaus veikimo principais, infrastruktūra ir realiomis jo naudojimo galimybėmis.
Po to, kai Lietuva uždarė sieną su Baltarusija (tiesa, ne traukiniams), ir Baltarusijoje liko nemažai Lietuvos vežėjų sunkvežimių, iš Baltarusijos ateina nemalonios jiems naujienos.
Italijos Kasacinis teismas 2026 m. kovo 12 d. nutarime № 5702 išaiškino tachografo vaidmenį vairuotojų ir vežėjų darbe.
Kovo 30 d. ES Taryba galutinai patvirtino reglamentą dėl “EU Talent Pool” – pirmosios bendros Europos skaitmeninės platformos, kuri sujungs ES darbdavius su darbo ieškančiais asmenimis iš trečiųjų šalių. Profesionalūs vairuotojai ir mechanikai pateko į trūkstamų specialybių sąrašą. Sektorius naujieną pasitiko su santūriu optimizmu: platforma – žingsnis į priekį, tačiau samdant darbuotojus iš trečiųjų šalių vis dar lieka neišspręstų problemų.
Nuo 2026 m. balandžio 1 d. Baltarusijoje pradėjo veikti krovininių transporto priemonių įvažiavimo į automobilių kelių praleidimo punktus datos internetinė rezervavimo sistema. O nuo balandžio 15 d. įsigalios degalinių, kuriose gali piltis degalus ES registruotos transporto priemonės, sąrašo pakeitimai. Abi naujovės tiesiogiai paliečia tarptautinius vežėjus, dirbančius Baltarusijos kryptimi. Nagrinėjame, kas konkrečiai pasikeitė.
2026 m. kovo 30 – balandžio 6 d. savaitė tapo, ko gero, pačia intensyviausia Europos krovinių vežimo sektoriui nuo Artimųjų Rytų krizės pradžios. Europos Komisija pirmą kartą prabilo apie būtinybę mažinti degalų paklausą. Lenkija įvedė griežtas mažmenines dyzelino ir benzino kainų lubas. Vokietija paleido naują kainodaros taisyklę degalinėse. Čekija ir Rumunija paskelbė apie maržų ribojimą ir akcizų mažinimą. Prancūzija susidūrė su vežėjų protestais. Ispanija pakeitė transporto tarifų skaičiavimo formulę. O velykiniai sunkvežimių judėjimo apribojimai prie šios dėlionės pridėjo dar vieną sudėtingumo sluoksnį. Žemiau – išsami kiekvieno savaitės įvykio apžvalga iš “CargoNews”.
Informuojame, kad Europos darbo agentūra (ELA) kviečia vežėjus dalyvauti tęstiniame IMI-PROVE seminarų cikle, skirtame komandiruotų vairuotojų darbo užmokesčio vykdymo klausimams kelių transporto sektoriuje.
Aukštesnysis žemės teismas Hame, Vokietijoje, iš vežėjo priteisė 162 500 eurų už neteisingą vyno partijos pristatymą Prancūzijoje. Ši byla svarbi ne tik dėl sumos: teismas labai aiškiai nubrėžė ribą tarp „kontakto iškrovimui suderinti” ir teisės keisti pristatymo adresą.