Lietuva fiksuoja stabilų pavojingiausių kelių ruožų skaičiaus mažėjimą. 2026 metais jų nustatyta 27 – trimis mažiau nei metais anksčiau. Už šios pažangos slypi dešimtmečius trunkančios investicijos į infrastruktūrą, tačiau neišspręstos problemos taip pat niekur nedingo.
Savaitė buvo intensyvi ir sudėtinga. Baltarusijos pasienyje su Lenkija ir Lietuva vėl auga vilkikų eilės. ES ruošiasi pritaikyti “Mobilumo paketo” taisykles lengviesiems komerciniams furgonams. Dyzelino krizė Europoje pradėjo šiek tiek trauktis, tačiau kainos išlieka istoriškai aukštame lygyje. Apie šiuos ir kitus svarbiausius praėjusios savaitės įvykius – mūsų naujoje apžvalgoje.
Nyderlandų Murdeiko (Moerdijk) mieste Darbo inspekcija per vieną reidą patikrino 25 sunkvežimius ir nustatė aštuonis nelegaliai dirbančius vairuotojus. Penki iš jų dirbo tam pačiam vežėjui – Lietuvos įmonei, turinčiai biurą Nyderlanduose, kuris pasirodė esąs fiktyvus. Kitą dieną Nyderlandų inspektoriai kartu su kolegomis iš Lietuvos nuvyko į pagrindinį įmonės biurą Lietuvoje. NIWO jau pradėjo visų Nyderlandų filialo transporto licencijų naikinimo procedūrą.
Viena didžiausių Europos logistikos įmonių “Girteka” pranešė apie pirmųjų profesionalių vairuotojų iš Brazilijos samdymą. Kodėl būtent iš ten ir ar tai išspręs kadrų trūkumo klausimą transporto sektoriuje – “CargoNews” išsiaiškino.
Europos Parlamento Transporto komitetas atsisakė kasmetinės senų furgonų techninės apžiūros ir pritarė ES šalių teisei laikinai mažinti kelių mokesčius sunkiasvoriams sunkvežimiams. “CaroNews” išsiaiškino, ką ir kaip tai palies.
Praėjusi savaitė praėjo be sensacijų – tačiau su bendru bauginančiu siužetu. Karas Artimuosiuose Rytuose jau tikrai nustojo būti tolima geopolitika ir tapo konkrečia išlaidų eilute: brangus dyzelinas, nauji maršrutai, nervinga įkainių rinka. Naujiena ta, kad Briuselis pirmą kartą tai pripažino oficialiai. Rinka atsakė savaip.
Nuo 2026 m. birželio 3 d. iki 9 d. Italijos, Europos, taip pat Šveicarijos ir Jungtinės Karalystės vežėjai (turintys atitinkamas licencijas) galės rezervuoti paraišką dalies lėšų, išleistų važiuojant mokamais greitkeliais 2025 metais, grąžinimui. Bendras fondas – apie 145 mln. eurų. Minimali išlaidų riba – 200 tūkstančių eurų per metus, kompensacijos dydis – nuo 3% iki 13% priklausomai nuo sąskaitų apimties ir technikos ekologinės klasės. Paraiškos teikiamos išskirtinai internetu per programėlę “Pedaggi” portale “Albo Autotrasportatori”. Praleidus rezervacijos etapą, prieiga prie pinigų automatiškai uždaroma.
Europos Komisija patvirtino laikiną valstybės pagalbos schemą METSAF sektoriams, nukentėjusiems nuo kuro krizės, kurią sukėlė karas Vidurio Rytuose. Autotransporto vežėjai įtraukti į gavėjų sąrašą. Tačiau tarp “leido padėti” ir “padėjo” – praraja, kurios plotį nustatys kiekviena nacionalinė vyriausybė atskirai.
Nuo 2026 m. gegužės 4 d. iki gegužės 10 d. Europoje vyksta ROADPOL operacija “Truck & Bus” – koordinuotas krovininių automobilių ir autobusų patikrinimas. Inspektoriai tikrina darbo ir poilsio režimą, tachografus, transporto priemonių techninę būklę, perkrovas bei dokumentus. Vežėjams, turintiems bent vieną pažeidimą, ši savaitė rizikuoja virsti baudomis ir reiso vėlavimais.
Nuo ketvirtadienio, balandžio 30 d., iki sekmadienio, gegužės 3 d., per Europą nusiris sunkvežimių eismo ribojimų kaskada. Lenkijoje tai keturios dienos iš eilės su draudimais tam tikrais laiko tarpais dėl sutampančių Darbo dienos ir Gegužės 3-iosios Konstitucijos dienos švenčių. Vokietijoje, Prancūzijoje, Austrijoje, Italijoje, Čekijoje, Slovakijoje, Slovėnijoje, Kroatijoje ir keliose Balkanų šalyse – draudimai gegužės 1 d., iš dalies gegužės 3 d., taip pat papildomi vakariniai ribojimai švenčių išvakarėse. Lietuva, Latvija ir Estija neįveda nacionalinių šventinių draudimų sunkvežimiams, tačiau miesto, kelių, ADR ir vietinius ribojimus vis tiek reikia tikrinti pagal maršrutą. Žemiau pateikiama išsami analizė pagal šalis, spąstus ir išimtis.