Analizė

Kelių mokesčiai Europoje iš paslaugų eilutės virto viena didžiausių rizikų vežėjo maržai: senas maršruto skaičiavimas jau gali baigtis tiesioginiu nuostoliu.

Tęsiame mėnesio įvykių apžvalgą, nutikusių Lietuvoje. Tik tai, ką verta žinoti kiekvienam vežėjui.

Karas Irane, prasidėjęs vasarį, iki balandžio pasiekė kiekvieną Europos vežėją suprantamiausiu pavidalu – per dyzelino kainą. Kuras pabrango 20%, ir rinka, kuri tik ką pradėjo atsikvėpti po dvejų sunkių metų, vėl pajuto spaudimą. Balandis parodė: Europos autotransportas moka dirbti sudėtingomis sąlygomis, tačiau daugelio – ypač mažų įmonių – atsparumo atsargos jau senka.

Per vieną savaitę Europos Komisija sukūrė pagalbos degalams mechanizmą vežėjams, didžiausias Prancūzijos ir Nyderlandų transporto aljansas tapo įvykusiu faktu, Lenkija pradėjo realias išmokas už tachografus, o ROADPOL pradeda dar vieną kelių patikrinimų bangą – jau nuo gegužės 4 d. Visa tai vyksta rekordinių nuostolių dėl krovinių vagysčių EMEA regione ir naujų Tirolio apribojimų apvažiavimams fone.

Klaipėdos uoste LTSA inspektoriai, bandydami patikrinti miškavežius dėl galimo perkrovimo, susidūrė su netikėtu agresyviu pasipriešinimu.

Krovinių vagystės nustojo būti naktiniu reikalu su laužtuvu ir kirpimo žirklėmis – dabar vilkikai dingsta dieną, pakrovimo metu, po kelių laiškų ir skambučio iš tinkamai suklastoto domeno.

Danijos Sioenerborgo (Sønderborg) teismas įpareigojo du Lietuvos grupės “Girteka” savininkus – Mindaugą Railą ir Edvardą Liachovičių – asmeniškai atvykti į posėdį ir duoti parodymus. To priežastimi tapo buvusio bendrovės Danijos dukterinės įmonės “Thermo-Transit Danmark” darbuotojo ieškinys, pateiktas dar 2022 metais. Ieškovas teigia, kad buvo atleistas neteisėtai ir kad atleidimas buvo susijęs su tuo, jog jis pranešė apie galimus pažeidimus. Bendrovės bandymas užginčyti savininkų šaukimą buvo atmestas 2026 metų balandį. Posėdis, kuriame jie dalyvaus asmeniškai, paskirtas 2026 metų spalį.

Europos automobilių pervežimų rinkoje atsiranda nauja paslaugų klasė. Jos automatizuoja ne tik tachografo duomenų rinkimą, bet ir tai, kas vyksta po pažeidimo: pokalbį su vairuotoju, jo paaiškinimą, dokumentinį patvirtinimą. Pavyzdžiui, vienu iš tokių produktų tapo Nyderlandų įmonės “Roadsoft” “Digital Assistant” – sistema, kuri pati susisiekia su vairuotoju po pažeidimo, įrašo jo atsakymą ir išsaugo pokalbį kaip struktūrizuotus duomenis inspekcijoms. Griežtėjant tachografų reguliavimui ES ir trūkstant resursų parko valdytojams, tai nebėra tik nišinis įrankis, o bandymas pertvarkyti pačią atitikties valdymo logiką transporto įmonėje.

Europos sunkiųjų elektrinių sunkvežimių rinka išeina iš pilotų ir demonstracijų etapo. Jų dalis dar nedidelė, tačiau ekonominis argumentas už perėjimą pastebimai sustiprėjo: naftos ir dujų kainų šuoliai daro dyzeliną mažiau nuspėjamą, o kai kuriose šalyse bendra nuosavybės kaina jau nuo 2026 metų pradeda atrodyti geriau. Pagrindinė problema dabar ne pati technologija, o tai, kad bendroji ES rinka vežėjams vis dar siūlo per daug skirtingas žaidimo taisykles.

Nuo 2026 m. balandžio 10 d. Entry/Exit System (EES) pradėjo pilnai veikti prie visų išorinių Šengeno sienų. Spaudai pasuose nebededami – vietoj jų duomenys apie atvykimą, išvykimą ir biometrija (veido nuotrauka ir pirštų atspaudai) patenka į bendrą duomenų bazę. Skaitmeninė registracija taikoma ir profesionaliems vairuotojams iš ne ES šalių, jei jie neturi leidimo gyventi (VŽN) arba ilgalaikės vizos. IRU ir nacionalinės asociacijos jau fiksuoja ilgesnį laiką pasienio punktuose ir reikalauja “žaliųjų koridorių” sunkvežimiams.