Analizė

Lietuvos vežėjų sąjungos atlikta įmonių atstovų apklausa parodė, kad pastaraisiais pandemijos bei karantino metais transporto sektorius toliau ženkliai mažėja: didėja nedarbas, bendrovės užsidaro arba persikelia į užsienį. Savo susirūpinimą grėsminga padėtimi transporto sektoriuje vežėjai perdavė Susisiekimo bei Užsienio reikalų ministerijų atstovams. Vasario 24 dieną vežėjai ir valstybinių institucijų pareigūnai susitiko nuotolinėje konferencijoje, kurioje susipažino su apklausos duomenimis bei tarėsi, kaip gelbėti Lietuvos transporto sektorių.

Lietuvos ir kitų Baltijos šalių krovinių pervežimo rinkose vis dar įprasta veiklą vykdyti ne naujomis, o naudotomis transporto priemonėmis. Daugelis čia veikiančių įmonių įsitikinusios, kad toks pasirinkimas – ekonomiškai naudingesnis. Visgi eksploatuojant naudotas transporto priemones ne visuomet pavyksta veikti taip pat pelningai, kaip ir naudojant naujas.

Kas dešimtas užimtas Lietuvos gyventojas dirba transporto ir logistikos srityse. Šie sektoriai sukuria 12 proc. BVP ir pritraukia apie 14 proc. visų verslo investicijų. Tačiau Lietuva gali prarasti šį pranašumą, jeigu jau šiandien transporto ir logistikos verslo atstovai kartu  su valstybinėmis institucijomis  nepradės skaitmenizuoti verslo procesų.

Pastaruoju metu „Linavos“ pajamos mažėja. Todėl Asociacija turėtų stengtis naudoti turimas lėšas maksimaliai taupiai ir efektyviai. Tačiau žiniasklaidoje pasirodė informacija apie jos galimai nepagrįstas išlaidas, kurių jos valdančioji dauguma, kaip parodė prezidiumo posėdis (iš pradžių viešai prieinamas jo vaizdo įrašas vėliau tapo nepasiekiamu), kažkodėl net nenori svarstyti. Dar daugiau, „Cargonews“ redakcija sužinojo, kad Zenonas Buivydas, praėjus kelioms dienoms po jo paskyrimo į „Linavos“ generalinio sekretoriaus postą, pasirašė įsakymą, kuriuo nuo 100 до 2000 eurų padidino pirkimų sumą, dėl kurios reikia pildyti paraišką elektroninėje Asociacijos sistemoje (jeigu pirkimo suma mažesnė nei 2000 eurų – jos iniciatorius vykdo ją savarankiškai, gavęs generalinio sekretoriaus patvirtinimą). Mes nusprendėme išsiaiškinti, kas vyksta, ir paaiškėjo įdomios detalės.   

Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ kreipėsi į Susisiekimo ministeriją prašydama sustiprinti trečiųjų šalių vežėjų kontrolę, kurios šiuo metu beveik nėra.

Ši kadaise vienoje reklamoje figūravusi frazė šiandien tapo ypač aktuali daugeliui smulkių ir vidutinių vežėjų. Pasaulinė pandemija, karantinas, konfliktai su kaimyninėmis valstybėmis – visa tai lėmė, kad krovinių pervežimu užsiimančios įmonės susidūrė su naujais iššūkiais. Apie tai, kokie jie ir kaip juos būtų galima įveikti „trucker.lt“ inicijuotame pokalbyje diskutavo Lietuvos vežėjų sąjungos finansinių investicijų politikos sekretorius Dovydas Urbonas, Lietuvos banko Makroprudencinės politikos skyriaus vadovė Nijolė Valinskytė, Scania Finans AB Lietuvos filialo vadovė Jurgita Turavičienė ir TDS Group direktorius Šarūnas Digimas (daugiau informacijos – čia).

Transporto ir saugojimo įmonės pernai iš viso sumokėjo per 697 mln. eurų įvairių mokesčių ir tapo trečiu didžiausiu mokesčių mokėtoju pagal ekonominės veiklos sektorius. Pasak Tarptautinio transporto ir logistikos aljanso (TTLA) generalinio sekretoriaus Povilo Drižo, pagal sumokėtus mokesčius krovinių vežėjai ir saugotojai reikšmingai prisideda prie valstybės biudžeto teigiamo balanso.

Nepakeldami naštos vis daugiau logistikos sektoriuje dirbančių verslų palieka Lietuvos rinką ir keliasi į Lenkiją, Vokietiją ir kitas Vakarų Europos šalis, kur steigia dukterines arba perka naujas įmones ir tęsia veiklą. Nuo pandemijos pradžios (2020 m. kovo mėn.) Lietuva neteko daugiau kaip 115 transporto įmonių – iš jų virš 90 išsikėlė į Lenkiją. Dėl Lenkijoje, Vokietijoje ir kitose šalyse tęsiamų šių įmonių veiklų valstybės biudžetas neteks beveik 45 mln. eurų pajamų, gresia mažesnių įmonių žlugimas.

2019 m. «Сargonews» tinklapyje pasirodė straipsnis apie „Linavos“ santykius su Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS). Tada buvo kalba apie tai, jog LVS nori tapti Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) nare ir gauti teisę pardavinėti TIRus, kas galėjo paveikti „Linavos“ pajamas. Todėl Asociacija kaip kol kas pagrindinis Lietuvos vežėjų atstovas pasisakė prieš tai. Šiandien IRU nariu nori tapti sukurtas 2019 m. Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA), kuris vienija stambiausias Lietuvos autotransporto įmones, ir „Linavoje“ atsirado tokios idėjos šalininkai, dėl ko iškilo interesų konflikto klausimas. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas vyksta.  

Daug kalbama apie tai, kad Lietuvos vežėjams trūksta vairuotojų. Todėl tenka samdyti darbuotojus iš šalių, kurios nepriklauso ES. Tai galima daryti supaprastinta tvarka, jeigu kompanija įtraukta į „Patvirtintų įmonių sąrašą“ (PĮS). Šiandien vežėjai netikėtai susidūrė su patekimo į šį sąrašą sunkumais. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kokia yra problemos esmė ir jos išsprendimo perspektyva.