Analizė

Sumažėjus krovinių srautui į Rusiją, padidėjo eksportuojamų prekių pervežimo kainos, o importo – sumažėjo. Kokie veiksniai lėmė šiuos krovinių pervežimo sausumos keliais pokyčius?

Lietuvos vežėjų paslaugos labai gerai vertinamos Rusijos rinkoje, tačiau pasienyje su Rusijos Federacija mūsų šalies krovinių gabenimo verslininkai patiria rimtų incidentų. Lietuvos krovininio transporto priemonės neretai ilgam stabdomos pasienio punktuose.

Vis daugiau pasaulio gyventojų tampa tinklinės visuomenės nariais. Tas pats laukia įvairiausių objektų, kuriuos sujungs globalus tinklas. Jie bendraus tarpusavyje ir informuos žmones apie savo vietą ir būklę – pradedant laivais, automobiliais, konteineriais ir baigiant vandentiekio vamzdžiais, šaldytuvais bei šiukšlių dėžėmis.

Enciklopedijose terminas „kritinė situacija“ apibrėžiamas kaip „patekimas į būseną, gręsiančią struktūros stabilumui ir gyvybingumui“. Į tokią būseną lengva patekti bet kuriame versle, o transporto ir logistikos sektoriuje stresas yra tapęs kone kasdienybe. Tereikia vieno neracionalaus sprendimo ar nedidelės klaidos ir darbas tampa panašus į bėgimą su kliūtimis. Laiku problemų neišsprendus gali sugriūti visa struktūra.

Tik 16 proc. žmonių aktyviai reaguoja į girtą asmenį, ketinantį vairuoti automobilį, atskleidė Lietuvos aludarių gildijos užsakymu atliktas socialinis eksperimentas. Šie aktyvūs žmonės skambina policijai, bando atkalbėti ar kitaip sulaikyti neblaivų vairuotoją. Ką daro likę 84 proc. iš 323 eksperimente dalyvavusių žmonių? Stebi.

Naujų Metų išvakarėse Cargonews.lt aplakė ekspeditorių asociaciją „Lineka“. Jos prezidentas Tautginas Sankauskas sutiko pasidalinti savo įžvalgomis apie transporto verslo aktualijas.

Kai kurių tarptautinių institucijų vertinimu, viena iš labiausiai Rusijos sankcijų pažeidžiamų Europos Sąjungos valstybių yra Lietuva, tačiau Rusijos sankcijos Europos Sąjungai, suprantama, Lietuvai irgi, parodė, kad Lietuvos vežėjai gali prisitaikyti prie situacijos ir sėkmingai ieškoti sprendimų, galinčių sušvelninti Rusijos paskelbtų sankcijų daromą žalą Lietuvos transporto sektoriui ir bendriems valstybės ekonomikos rodikliams.

Krovinių gabenimo ir logistikos veikla neabejotinai yra viena labiausiai reglamentuojamų ūkio šakų. Nenorintys paskęsti muitininkų, transporto inspekcijų, draudikų ir kai kurių kitų kontroliuojančių institucijų reikalavimų jūroje, vežėjai privalo atidžiai sekti visas su tuo susijusias teisės aktų korekcijas ir netgi domėtis teismų praktika. Realiai tai padaryti nepaprastai sunku, todėl šioje srityje besispecializuojantys teisininkai, gali padėti užkirsti kelią problemas prieš į jas įklimpstant. Apie šiuos dalykus pokalbis su advokatu Romanu Obrazcovu.

Asociacijoje „Linava“ drastiškai mažėjant darbuotojų skaičiui buvo įsteigtas nemažai diskusijų sukėlęs prezidiumo patarėjo „Linavos“ optimizacijos klausimams spręsti etatas. Tuomet cargonews.lt jau pirmąją darbo dieną kalbino šias pareigas užėmusį Zenoną Buivydą. Praėjus trims mėnesiams redakcija nutarė su juo pasikalbėti dar kartą – šįkart apie atliktus per tris mėnesius darbus bei sklindančius gandus, kuriuos sunku apibūdinti kaip nors kitaip nei „skandalingais“. Bet apie viską iš eilės.

Kremlius sumanė nubausti Bulgariją stabdydama rusiškų dujų pumpavimą per jos teritorija, o Baltarusiją – uždrausdama šiuo „koridoriumi“ įvežti europietiško maisto.  Maskvoje nutarta, kad Eurazijos ekonomines sąjungos (EES) gimtadienis yra pats tinkamiausias laikas sukelti grandiozinį skandalą vienam iš nedaugelio likusių draugų. Tokie veiksmai liudija nenorėjimą suprasti, kad EES nėra toks jau svaiginančiai viliojantis pasiūlymas jaunesniems jos nariams. Priekaištaudamas juos tik suerzinsi. Tai tikrai ne Sovietų Sąjunga, kad ir kaip apie tai svaigtų Kremliaus strategai.