Teisė ir reglamentavimas

Popieriuje viskas atrodo taip, lyg Vokietijos logistika septynmyliais žingsniais bėgtų į “šviesų žaliąjį rytojų”. Tačiau padėjus į šalį pranešimus spaudai ir į rankas paėmus skaičiuotuvą, atsiveria kiek kitoks vaizdas. Taip, sektorius yra pasirengęs nulinei emisijai. Tačiau “elektrikų” pirkimai šiuo metu atsimuša į griežtą matematiką: TCO (bendruosius nuosavybės kaštus), aiškios įkrovimo infrastruktūros nebuvimą ir laukimą, kol pavyks prisijungti prie tinklo.

2025 m. gruodžio 16 d. Strasbūre, Europos Parlamente, IRU kartu su CLECAT ir ESC rengia debatus su Europos Parlamento nariais ir rinkos dalyviais. Formali renginio tema – apsikeitimas nuomonėmis apie transporto parkų dekarbonizaciją. Tačiau iš esmės tai yra sektoriaus bandymas paskutinę akimirką paveikti Europos Komisijos Automotive Action Plan, kurį Briuselis žada pristatyti „rytoj“.

Atrodytų, prieš Kalėdas visi turėtų galvoti apie metų uždarymą ir premijas, tačiau Lenkijos konteinerių vežėjai nusprendė kitaip. Verslininkų grupė paskelbė apie „tylų streiką“ (cichy strajk) nuo 2025-12-20 iki 2026-01-06.

Įsivaizduokite siurrealistinį vaizdą: žmogus įsigyja vairuotojo pažymėjimą taip pat lengvai, kaip užsisako picą – per žinutę „Facebook“, be egzaminų ir streso. Skamba kaip anekdotas? Tačiau Lietuvos reguliuotojas Regitra juoktis neketina.

Pirmąją gruodžio savaitę įvyko tai, kas keičia investicijų į autoparką logiką mažiausiai penkeriems metams. ES Taryba patvirtino dvi svarbias direktyvas – dėl elektrinių vilkikų masės ir matmenų bei dėl techninių patikrų skaitmeninimo. Skamba biurokratiškai? Iš tikrųjų tai reiškia: elektrinis sunkvežimis nebėra rizika, o tampa strategija. Tuo pačiu Graikija išvedė ūkininkus į pagrindinius kelius, Lenkija netikėtai sušvelnino Kalėdų apribojimus, o Jungtinė Karalystė nusprendė statyti terminalus sunkvežimiams be vairuotojų. Pažiūrėkime, ką tai reiškia.

Nuo 2026 m. sausio 1 d. Ispanija visiškai pereina prie prijungiamo avarinio švyturėlio V16, kuris pakeis įprastus atšvaitinius trikampius. Reforma plati: kiekvienas lengvasis automobilis, furgonas, sunkvežimis ir autobusas Ispanijos keliuose privalės turėti šią lempą.

Nyderlanduose diskutuojama apie galimybę sumažinti didžiausią leistiną sunkvežimių greitį automagistralėse nuo 80 iki 70 km/val. Toks variantas pateikiamas naujoje Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) analitinėje ataskaitoje, kurioje nagrinėjama, kokios priemonės galėtų padėti šaliai suvaldyti augančią energijos paklausą transporto sektoriuje. Tai nėra parengtas įstatymo projektas, tačiau KiM pabrėžia: esant elektros trūkumui ir konkurencijai dėl vandenilio bei e-kuro, bet kokia taupymo priemonė tampa kritiškai svarbi.

Tūkstančiams transporto įmonių, kurių vilkikai kasdien kerta Lamanšo sąsiaurį, 2026 m. sausio 1 d. taps tiesos akimirka. Tą dieną įsigalios sprendimai dėl bendro rimtų pažeidimų sąrašo sukūrimo ir automatinio duomenų apsikeitimo tarp ES ir Jungtinės Karalystės. Laikotarpis, kai bauda, gauta M20 greitkelyje Kente, tebuvo finansinė nemalonė ir neturėjo įtakos įmonės licencijai Varšuvoje ar Balstogėje, galutinai baigiasi.

2025 m. gruodis žada tapti vienu intensyviausių reguliacinių pokyčių laikotarpių per pastaruosius metus. Nuo nuotolinio sunkvežimių valdymo legalizavimo Vokietijoje iki griežtesnės kontrolės Jungtinės Karalystės pasienyje ir visiškos muitinės procedūrų skaitmenizacijos Beniliukso uostuose – sektorius susiduria su plataus masto taisyklių sinchronizacija.

Svarbiausių naujienų apžvalga, kurią turi žinoti visi vežėjai. Paskutinė lapkričio savaitė atnešė Europos kelių krovinių rinkai kelias svarbias žinias. Jos susijusios su kelių krovinių tarifais, dokumentų skaitmenizacija, ES–JK reguliavimu, ETS2 perspektyvomis, investicijomis į elektrinius priekabų modulius ir degalų kainų dinamika.