Wiadomości

Pół tysiąca złotych za dzień w przeliczeniu na jeden pojazd. Tyle może zapłacić przedsiębiorca za brak danych z tachografu. Odczyty czasu pracy kierowców zawodowych są podstawowymi informacjami, które przewoźnik powinien przechowywać. Inspekcja Transportu Drogowego może je sprawdzić nawet rok wstecz. Michał Senger, ekspert Inelo, tłumaczy, dlaczego przechowywanie danych z tachografu jest tak ważne oraz radzi, jak bezpiecznie gromadzić dane w firmie transportowej.

Nazwy zagranicznych miast pojawią się na znakach drogowych również po polsku. Ułatwi to podróż osobom, które nie znają oryginalnej pisowni. 

3,62 metra szerokości miała ciężarówka przewożąca baseny ogrodowe z Litwy do Austrii. Za szeroki pojazd zatrzymał patrol podlaskiej Inspekcji Transportu Drogowego. Kierowca nie miał odpowiedniego zezwolenia na wykonywanie transportu pojazdem ponadnormatywnym. Oprócz tego przewóz powinien zabezpieczać pilot.

1 stycznia 2020 r. wejdzie w życie pakiet przepisów ograniczających zatory płatnicze. Dłużnicy, którzy zalegają swoim kontrahentom z płatnościami, mają jeszcze 100 dni na uregulowanie zaległości. Nowe przepisy poprawią płynność finansową polskich przedsiębiorców.

Oddałeś samochód do kasacji? Musisz go wyrejestrować! Podobnie w przypadku kradzieży kub chociażby doszczętnego zniszczenia pojazdu. Sprawdź dlaczego i w jakich sytuacjach wyrejestrowanie pojazdu to konieczność oraz jak to zrobić.

Z niesprawnym układem hamulcowym i kierowniczym oraz bez tachografu i drogomierza wykonywał transport kierowca wiekowej ciężarówki. Pojazd z poważnymi usterkami i bez urządzenia rejestrującego aktywności kierowcy skontrolował patrol wielkopolskiej Inspekcji Transportu Drogowego.

Długie i trudne negocjacje zakończone. Ustalono kontyngent zezwoleń dla Polski i Białorusi na 2020 rok. Wyniesie on po 199 000 zezwoleń dla każdej ze stron. Zachowany został więc poziom kontyngentu obowiązujący w bieżącym roku.

Scania AXL to najmłodszy członek rodziny pojazdów autonomicznych Scania. Jest to koncepcyjny pojazd ciężarowy bez kabiny.

Groźba kary do 12 tys. zł, a do tego konieczność pokrycia kosztów sprawdzenia tachografów, prac serwisowych, a także kosztów parkingu. To niektóre z konsekwencji, jakie będą musieli ponieść przewoźnicy, których kierowcy jadą na magnesie. 

Europa, nawet Zachodnia, nie jest przygotowana na to, by przyjąć Pakiet Mobilności, gdyż funkcjonowanie obecnego systemu transportu drogowego opiera się na pracy przewoźników z części środkowo-wschodniej kontynentu. Skutki nowego prawa odczują wszyscy Europejczycy – w postaci wzrostu cen towarów i żywności.