Naujienos

Šio straipsnio temą padiktavo Lietuvos Susisiekimo ministerijos tinklapyje paskelbta informacija/ataskaita apie Lietuvos transporto sektoriaus raidą 2017 m. Pasak ministerijos, praėjusiais metais Lietuvos transporto sektorius augo neregėtais tempais. „Pasigavusios“ šią informaciją, kai kurios žiniasklaidos priemonės sureagavo vos ne kaltinimais vežėjų adresu, neva tai jie nuolatos skundžiasi, o iš tiesų uždirba visai padoriai, ir kuo toliau, tuo daugiau. Vežėjai nesutiko su tokiais priekaištais ir atrėžė, kad statistika tikrosios padėties neatspindi.  Mūsų redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas teisus – ministerija, žiniasklaida ar vežėjai.

“Linava” praneša, kad pratęsiamas dokumentų pateikimo terminas įmonėms, pageidaujančioms dalyvauti projekte, pagal kurį asociacija „Linava“ kartu su partneriais sieks atgauti sunkvežimių gamintojams permokėtas vežėjų lėšas už 1997-2011 m. pirktus naujus sunkvežimius DAF, Iveco, MAN, Mercedes (Daimler), Renault, Scania ir Volvo.

Eilių Lietuvos-Baltarusijos pasienyje sumažinimo perspektyvos ir „Linavos“ Kauno regiono vežėjų susirinkimas, „Mobilumo paketo“ aktualijos ir augsiantys kelių mokesčiai Vokietijoje, naujienos iš Kinijos ir elektrinis sunkvežimis iš DAF. Apie tai ir ne tik naujausioje „Transporto savaitėje“ iš Cargonews.lt

Ne, pavadinime klaidos nėra, nes čia būtinas kablelis dar nepadėtas. Bet padėtas tikrai bus, tik vienintelis klausimas – kurioje vietoje? Po žodžio „uždrausti“ ar po „neleisti“? Jis, tas kablelis, nemaža dalimi nulems Lietuvos transporto raidą, nes, pasirodo, valdžios koridoriais tarsi komunizmo šmėkla blaškosi nauja idėja – ant kovos už tautinę Lietuvos valstybę aukuro paaukoti auksinius kiaušinius (9 proc. BVP) tai pačiai valstybei dedančią vištą. Transporto įmonės, su džiaugsmu pasitikusios supaprastintą užsieniečių įdarbinimo tvarką ir priėmusios vairuotojais dirbti žmones iš Ukrainos, Baltarusijos, Moldovos ir kai kurių kitų valstybių apstulbo sužinojusios, kad jie mūsų tautinei skaistybei kelia milžinišką grėsmę. Kadangi Seimas, prieš patvirtindamas atitinkamas įstatymų pataisas, turi suprasti, kokį poveikį jo sprendimas turės vežėjų sektoriaus konkurencingumui, Lietuvos vežėjų sąjunga kreipėsi į Vyriausybę dėl idėjos įvesti kvotas Lietuvoje įdarbinamiems trečiųjų šalių piliečiams. Situaciją sutiko pakomentuoti LVS prezidentas Rimantas Puronas.

Transporto įmonės, su džiaugsmu pasitikusios supaprastintą užsieniečių įdarbinimo tvarką ir priėmusios vairuotojais dirbti žmones iš Ukrainos, Baltarusijos, Moldovos ir pan., jau gavo antru lazdos galu. Kai kurios įmonės jau patyrė ir pirmųjų užsieniečių pridarytų nuostolių, ir darbo tvarkos pažeidimų. Tačiau nuo pernai liepos įsigaliojusio naujojo Darbo kodekso nuostatos darbdaviams, ieškantiems teisybės, pastatė aukštą barjerą.

Europos Komisija ketina įvesti anglies dvideginio (CO2) išmetimo normas krovininiam transportui – tai būtų pirmasis toks precedentas. Lietuvos vyriausybė ir toliau uoliai gina draudikų interesus, bet žada pažaboti draudimo kainų augimą. Vyriausybė taip pat pritarė trečiųjų šalių piliečių įdarbinimo kvotoms – „Linava“ įžvelgia grėsmę verslui. Šios ir kitos naujienos mūsų tradicinėje „Transporto savaitėje“.

Transporto versle dažnai nutinka taip, kad nesąžiningi vežėjai ir ekspeditoriai prisirenka užsakymų, o vėliau paskelbia apie bankrotą ir tiesiog dingsta. Bet dingsta tik tam, kad atgimtų kitu pavadinimu. Tokius veikėjus rinkos dalyviai vadina „feniksais“ (deja, ne tokiame didingame kontekste, kaip tai buvo senovės egiptiečių ar graikų mitologijoje). Regis, schema iki skausmo pažįstama, tačiau sukčiai nesiliauja „žvejoti“ patiklius partnerius, kurie, deja, vis dar užkimba ant jų meškerių. Bėda ta, kad įvairaus plauko sukčius ne visada lengva atpažinti, todėl skaitytojų dėmesiui siūlome susipažinti su redakcijos atliktu tyrimu. Tikimės, kad jame esanti informacija daugeliui padės išvengti nereikalingų nemalonumų.

Lietuvos vežėjai iš Kinijos laukia ne tik prekių, bet ir naujų krovininių automobilių – šios pramonės šakos flagmanai bus pristatyti savaitgalį „Litexpo“ parodų centre vyksiančioje parodoje.  Lietuvos delegacija pirmą kartą dalyvaus Šanchajuje vyksiančiame pasaulio forume, kur bus svarstomos „Šilko kelio“ perspektyvos – kokios valstybės bus įtrauktos į šį projektą, ir kas iš kaimynų spės „įšokti į traukinį“. Karštas pavasaris ne visada džiugina – gegužės mėnesį kai kurios valstybės įvedė apribojimus krovininio transporto judėjimui. Vežėjams teks pasirūpinti kibernetiniu saugumu – įsigaliojus naujai ES direktyvai dėl asmens duomenų apsaugos, teks išmokti saugoti turimas duomenų bazes „po septyniais užraktais“. Šios ir kitos naujienos mūsų tradicinėje „Transporto savaitėje“.

Vargu ar atsiras vežėjas, kuriam atsakymas į šį kone hamletišką klausimą nesukeltų nuostabos. Regis, išskyrus pinigus, čia nėra apie ką daugiau galvoti… Vilkiką su tentine puspriekabe galima nusiplauti maždaug už 30 eurų, nuolatos važiuojant dirbti į Vakarų Europos šalis, automobilį tektų plauti 2-3 kartus per mėnesį. Per metus susidarytų suma, lygi beveik draudimo poliso sumai. Už refrižeratoriaus plovimą (iš vidaus ir iš išorės) tektų pakloti apie pusšimtį eurų, už cisternos – apie šimtą eurų. Padauginus šias išlaidas iš turimo automobilių skaičiaus, tampa aišku, kad reikia taupyti. Tačiau taupyti protingai. Šiame straipsnyje apžvelgsime atvejus, kurie gali grėsti baudomis.

Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) planuoja, kad jau gegužės mėnesį sektoriniai greičio matuokliai ims fiksuoti pažeidėjus ir perdavinėti informaciją policijai. Tuomet visiems greitį viršijusiems vairuotojams teks mokėti baudas. Tačiau tarp tautiečių vėl užvirė diskusijos apie tai, kokiais būdais galima būtų apgauti naujuosius radarus.