Pastaraisiais metais beveik visi didieji sunkvežimių gamintojai pradėjo siūlyti kelią numatančią pastovaus greičio palaikymo įrangą, kuri, kaip skelbiama, leidžia net keliais procentais sumažinti degalų sąnaudas. Kaip ši įranga veikia ir kokia jos duodama nauda?
Po didžiojo “dyzelgeito” skandalo savo kaltę išpirkti besitengiantis Vokietijos automobilių koncernas „Volkswagen“ pristato pirmąją elektra varomą krovininio furgono „Crafter“ versiją. Koncepcinis „e-Crafter“ pavadintas modelis ne tik išsaugojo savo patraukliausias savybes, bet ir pasiūlė vairuotojams galimybę transportuoti krovinius neteršiant aplinkos. Rinkoje šis modelis pasirodys 2017 m.
Nuo lapkričio 1 d. įsigaliojo nauja krovinių gabenimo tvarka, kuri aktuali eksploatuojantiems sunkiasvores transporto priemones, kurių masė su kroviniu ar be jo yra didesnė už maksimalią leidžiamą transporto priemonės ar jų junginių masę.
Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos (toliau – Inspekcija) primena, kad iki 2011 m. gruodžio 4 d. išduotos neterminuotos kelių transporto veiklos licencijos verstis keleivių ar krovinių vežimu šalies viduje leidžia verstis veikla ne ilgiau kaip iki 2016 m. gruodžio 3 d.
Susisiekimo ministro Rimanto Sinkevičiaus įsakymu nuo š. m. lapkričio 1 d. pakeista kombinuotų vežimų reglamentavimo tvarka, kuria siekiama paskatinti šių vežimų plėtrą. Be to, Vyriausybės nutarimu nustatyta, kad metiniai mokesčiai už Lietuvoje įregistruotas krovinines transporto priemones, kuriomis vežami kombinuoto vežimo vienetai, bus tokie patys, kaip ir vežant konteinerius.
Sunkvežimio ašys – vienas iš sunkvežimio ir priekabos komponentų, kuris absorbuoja visas transporto priemonei tenkančių sąlygų sudėtingumą. Sunkvežimių galia ir vidutinis greitis vis didėja, didinant ir pakabai tenkančias apkrovas, tačiau specialistai tvirtina, kad dabar ašių gedimai pasitaiko vis rečiau.
Visiems esantiems kelyje prasideda pavojingiausias laikotarpis: sparčiai trumpėjantis šviesus paros metas, nuolat tvyrantys rūkai, pirmieji šalčiai, kai kurias kelių atkarpas paverčiantys čiuožyklomis, intensyvesnė laukinių gyvūnų migracija. Tačiau ne viskas taip niūru, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Mobilusis ryšys – viena iš svarbių transporto įmonės išlaidų eilučių. Kai vairuotojams veža krovinį kažkur Europoje, svarbu turėti nuolatinę galimybę susiekti su juo telefonu, neskaičiuojant eurų už kiekvieną skambutį ir prakalbėtą minutę. Kaip žinia, nuo 2007 metų Europos Sąjunga pradėjo reglamentuoti ir palaipsniui mažinti leistiną mokesčio už tarptinklinį ryšį (roaming) dydį. Šiai dienai šis mokestis sumažintas 90 procentų, lyginant su 2007 metų kainomis. Nuo 2017 metų birželio 15 dienos operatoriai turės suteikti galimybę savo vartotojams Europos Sąjungos (ES) šalyse kalbėti iš viso be papildomo mokesčio, t.y. tokiu pat tarifu, kaip šalyje, kurioje jie gyvena nuolat.
Nors pervežimų rinkoje dominuoja didieji krovininiai automobiliai, yra tam tikra pervežimų niša, kurią užima mikroautobusų savininkai. Didžiųjų automobilių savininkai turi pretenzijų mažiesiems, teigdami, jog pastarųjų gyvenimas yra lengvesnis, veiklos išlaidos mažesnės, o pelningumas didesnis. Krovininių mikroautobusų įmonių savininkai atsako, kad jie ne tiek atima duonos kąsnį iš didžiųjų, kiek papildo jų veiklą.
Pasiekų kaime, automobilių stovėjimo aikštelėje prie degalinės, ilgapirščiai įsibrovė į alkoholio prikrautą puspriekabę.