Nuo šių metų sausio 1 d. įsigaliojo Vizų išdavimo tvarkos aprašo (toliau – Aprašas) pakeitimai, numatantys galimybę įmonėms, atitinkančios Apraše numatytus reikalavimus, būti įtrauktoms į patvirtintų įmonių sąrašą. Įmonei patekus į šį sąrašą, į ją dirbti atvykstantys užsieniečiai turės pateikti mažiau dokumentų, jų prašymai dėl vizų išdavimo bus nagrinėjami greičiau.
Kaip neprarasti pinigų tyčinio bankroto akivaizdoje; baudos už poilsį vilkiko kabinose; privalomojo draudimo kaina negali atgrasyti klientus nuo sutarčių; diskusija apie vairuotojų algą ir darbo sąlygas; krovinių gabenimo autovežiais niuansai… Plačiau apie tai – tradicinėje Cargonews.lt savaitėje.
2018 m. sausio 1 dienos įsigaliojo naujas Eurazijos ekonominės sąjungos Muitinės kodeksas (toliau – EAES MK).
Atnaujintą informaciją apie sunkiasvorio transporto esimo ribojimą Šveicarijoje rusų kalba galite rasti čia (anglų kalba – čia).
Skolininkas nėra vien tik „nacionalinis reiškinys“. Lietuvos verslininkai, dirbdami su partneriais užsienyje, neretai susiduria su panašiom problemom, kaip ir Lietuvoje. Kaip išsireikalauti skolas mūsų šalyje, daugmaž aišku. O jei skolininkas registruotas užsienyje – kyla daug papildomų klausimų. Tai ypač aktualu transporto sektoriui, kuris gana aktyviai bendradarbiauja su partneriais užsienyje. Norint sėkmingai spręsti skolų išieškojimo klausimus, būtina, vaizdžiai tariant, pažinti savo priešą.
Prieš kurį laiką Ispanijos transporto sąjungų federacija „Fenadismer“ keipėsi į Ispanijos viešųjų darbų ir transporto ministrus ragindama įgyvendinti Europos Sąjungos reglamentų reikalavimus, draudžiančius vairuotojams leisti 45 valandų kassavaitinį poilsį transporto priemonių kabinose.
Klaipėdos uostas pernai pasiekė visų laikų krovos rekordą ir išlieka lyderiu tarp Baltijos šalių uostų. Bet neslepiama, kad dėl augančios konkurencijos išlaikyti tokią padėtį bus sunku. Aplinkiniai Baltijos jūros uostai, ypač Latvijos, itin kovoja dėl baltarusiškų krovinių.
Kazachstano Respublikos Muitinė pradeda naudoti Jungtinių Tautų sukurtą muitinės duomenų kompiuterizuotą sistemą ASYCUDA.
Daugelis galvoja, kad autovežiais galima vežti tik lengvuosius automobilius, tačiau tiesa yra kiek kitokia. Autovežiais galima gabenti ne tik kitas transporto priemones (motociklus, keturračius, sportinius katerius ir pan.) bet ir negabaritinius krovinius. Pastarųjų pervežimas – sudėtinga, daug specialių žinių ir patirties reikalaujanti vežimo rūšis. Todėl CargoNews.lt nusprendė supažindinti savo skaitytojus su jos specifika.
Apie vilkikų vairuotojų atlyginimus, darbo sąlygas, vekselius, slapčia renkamus fondus 15min studijoje kalbėjo jų profesinės sąjungos vadovas Gintaras Kondrackis ir „Linavos“ generalinis sekretorius Tomas Garuolis.