Naujienos

2017 m. sausio 1 suėjo pusė metų, kai Prancūzijoje buvo priimtas „ Makrono įstatymas “, kuriuo buvo nustatyti minimalaus vairuotojų, dirbančių Prancūzijoje, atlyginimo reikalavimai. Kiek anksčiau tokį įstatymą priėmė Vokietija. Vokietijos ir Prancūzijos pavyzdžiu pasekė Italija ir Austrija. Panašu, kad nacionalinių įstatymų, reglamentuojančių užsienio šalių darbuotojų darbo apmokėjimo Europos Sąjungos šalyse tvarką, laviną vargu ar bus galima sustabdyti. Artimiausiu metu panašius įstatymus gali priimti Belgija ir kitos ES senbuvės. CargoNews.lt redakcija nusprendė pasidomėti, kaip vežėjams sekasi vykdyti šių įstatymų reikalavimus, ir kokias pasekmes verslui jie jaučia.

Kauno apylinkės teismas ketvirtadienio rytą paskelbė verdiktą pirmam girtam vairuotojui šiais metais iškeltoje baudžiamojoje byloje.
25 metų kaunietis Artūras Kuršentaitis teisiamas pagal naują tvarką, sugriežtintą nuo 2017 metų sausio 1 dienos, kuomet vidutiniškai ir sunkiai apgirtusiems vairuotojams taikoma jau ne administracinė, o baudžiamoji atsakomybė. Tačiau vairuotojas nuo baudžiamosios atsakomybės atleistas pagal laidavimą. Laiduotoja sutiko būti A.Kuršentaičio teta Odeta Balandaitė.

Valstybinė mokesčių inspekcija informuoja, kad pasibaigus Išmaniosios mokesčių administravimo sistemos (i.MAS) elektroninio sąskaitų faktūrų (i.SAF) ir elektroninių važtaraščių (i.VAZ) posistemių bandomosios eksploatacijos laikui vertins, kaip laikomasi prievolės teikti važtaraščių duomenis į i.VAZ. VMI pabrėžia, kad kiekvienas duomenų nepateikimo atvejis bus vertinamas individualiai, analizuojamos visos aplinkybės, dėl kurių važtaraščių duomenys nebuvo pateikti, ir suteikiama galimybė mokesčių mokėtojui trūkumus ištaisyti savanoriškai.

Nuo 2017 m. sausio 16 d. važiuojančios per Paryžių transporto priemonės turės būti paženklintos vinjetėmis.

Iš Kinijos pajudėjo pirmasis traukinys į Londoną. 18 dienų kelionė vingiuoja per kaimynines šalis.

Lietuvos Muitinėje pernai įkliuvo ne tik kontrabandinės cigaretės, narkotikai ar nelegalus alkoholis, bet ir kur kas įdomesni radiniai. Čia – Muitinės atrinkti dešimt įdomiausių 2016-aisiais sulaikytų „laimikių“, kuriuos bandyta slepiant arba kitais nelegaliais būdais įvežti į mūsų šalį.

Negalutiniais duomenimis, Klaipėdos uostas 2016 metais viršijo 40 mln. tonų krovinių apyvartą. Tai yra geriausias rezultatas visoje uosto istorijoje. 2015 m. metinė krovinių apyvarta taip pat buvo rekordinė ir siekė 38,5 mln. tonų.
„Visų pirma norime pasidžiaugti, kad Klaipėdos uostas pirmą kartą uosto istorijoje visus metus išlaikė lyderio poziciją tarp Baltijos valstybių uostų ir kad praėjusiais metais pavyko pasiekti naują geriausią rezultatą ir peržengti 40 mln. tonų ribą. Tai yra didžiulis uosto krovos kompanijų įdirbis ir nuopelnas bei nuolatinės, ypač pastaraisiais metais atliktos Uosto direkcijos investicijos į infrastruktūrą, kurios svariai prisideda prie gerų rezultatų“, – sako Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius Arvydas Vaitkus. Labiausiai 2016 m. Klaipėdos uoste augo naftos, suskystintųjų gamtinių dujų, konteinerių, ro ro krova, lėmusi rekordinius rezultatus.

Skirtingais skaičiavimais nuo 22 iki 30 proc. transporto kompanijos veiklos sąnaudų sudaro išlaidos degalams. Todėl intensyviai dirbant kiekvienas vilkikas per metus į vežėjo kišenę atveža apie 500 papildomų eurų, jei pavyksta sutaupyti bent vieną nuošimtį dyzelino. Naudojant ekonomišką  techniką atliekant tą patį darbą galima atlikti sudeginant 5-10 proc. mažiau kuro, o finansinę naudą skaičiuoti tūkstančiais. Kaip taip padaryti?

Svarbiausias paskutiniosios 2016 metų savaitės įvykis – Naujieji metai, nuo kurių Lietuvoje įsigalioja daugybė naujų teisės normų ir sankcijų. Ir ne tik Lietuvoje. Dėl to iš pažiūros pasyvus šventinis laikotarpis iš tiesų toks nėra.

Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos primena, kad 2016 m. Rusijos Federacijos leidimai vežti krovinius į (iš) trečiąsias šalis galioja iki 2017 m. sausio 31 d. . Vežėjams, turintiems nepanaudotų ir negrąžintų 2016 m. Rusijos Federacijos leidimų vežti krovinius į (iš) trečiąsias šalis, šie leidimai bus vertinami išduodant Rusijos Federacijos leidimus vežti krovinius į (iš) trečiąsias šalis leidimus arba Rusijos Federacijos bendruosius leidimus, suteikiančius teisę vežti trečiųjų šalių krovinius.