Ūkio ministerijoje įvyko Smulkiojo ir vidutinio verslo valdybos posėdis dėl komandiruočių sąnaudų apskaičiavimo pagal Lietuvos Respublikos Vyriausybės nutarimą „Dėl komandiruočių sąnaudų atskaitymo iš pajamų taisyklių patvirtinimo“ nuostatų išaiškinimo.
Rusijos keliais besirūpinančios ir juos prižiūrinčios įmonės „Росавтодор“ ir „Ространснадзор“ jau artimiausiu metu imsis aktyviai gaudyti vežėjus, kurie važiuoja nustatytus svorio limitus viršijančiais sunkvežimiais. Federalinės reikšmės keliuose bus įrengtos nematomos svarstyklės, kurios leis nepastebimai fiksuoti taisyklių pažeidėjus.
Asociacija „Linava“ stiprina pagalbą vežėjams jiems aktualiais klausimais.
Po itin optimistiško pirmojo 2015 m. ketvirčio, kai sunkesnių nei 16 t sunkvežimių pardavimai Senajame žemyne šoktelėjo net 15,6 proc., komercinio transporto paklausa kiek nuslūgo, tačiau tebėra įspūdinga: Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, per pirmuosius penkis šių metų mėnesius sunkiasvorių ratuočių ES rinka ūgtelėjo 11,6 proc.
BMW koncernas baigė 40 tonų elektrinio vilkiko testus ir nuo liepos 7 dienos šis sunkvežimis jau važinėja bendro naudojimo keliais netoli Miuncheno.
Rusijos Valstybės Dūma galutinai apsisprendė dėl milžiniško projekto, sujungsiančio Krymą su Rusijos žemėmis. 4 milijardus dolerių kainuosiančio tilto statyba patikėta Kremliui prielankaus Arkadijaus Rotenbergo statybų įmonei, skelbia „The Moscow Times“.
Sunku pasakyti, kuriuo metų laiku didysis kombinatorius Ostapas Benderis ištarė garsiąją frazę „Ledas pajudėjo, ponai prisiekusieji“, tačiau būtent ji kuo puikiausiai tinka šių metų liepos pradžiai, kai bemaž visoje Europoje fiksuojami rekordiniai karščiai. Praėjusią savaitę iš mirties taško pajudėjo keletas vežėjams itin svarbių projektų, turėsiančių ilgalaikį poveikį transporto ir logistikos verslui.
Baltarusijos prezidentas pasirašė įsakymą Nr.305 „Dėl transporto priemonių elektroninės eilės pasienio punktuose“. Remiantis šiuo dokumentu, mokama elektroninės eilės paslauga Baltarusijos pasienyje turi pradėti veikti po pusmečio.
Teoriškai darbo santykiai krovininio transporto sektoriuje Lietuvoje niekuo nesiskiria nuo darbo santykių bet kurioje kitoje srityje. Praktiškai dėl išskirtinai didelės konkurencijos ir globalizacijos poveikio čia susiklosčiusi padėtis panaši į šaltąjį karą: vairuotojai ir vežėjų įmonių savininkai žarstosi abipusiais kaltinimais. Jie neabejotinai su didžiausiu malonumu pasiųstų vieni kitus po velnių. Deja, visi puikiai suvokia, kad nuo to geriau niekam nebūtų.
