Analizė

Per pirmus devynis šių metų mėnesius Lietuvos gyventojai ir verslas gerokai daugiau negu prieš metus naudojosi lizingo paslaugomis. Visų naujų šiemet SEB banko sudarytų lizingo sutarčių vertė kone perpus (50 proc.) didesnė, palyginti su pirmais devyniais praėjusių metų mėnesiais. Itin aktyvus buvo transporto sektorius. Jo įmonių investicijos, palyginti su praėjusiais metais, išaugo 85 procentais. 

„Logistikos ir transporto forumas“ renginyje „Scania Lietuva“ regiono vadovas Darius Snieška pasidalino savo įžvalgomis apie tvaraus sunkiojo transporto situaciją bei perspektyvas Lietuvoje. Pranešimo metu apžvelgtos atsinaujinančiu kuru varomų transporto priemonių finansavimo spragos, infrastruktūros trūkumas, gamintojų įsipareigojimai bei įvardinti konkretūs sprendimai, galintys jau šiandien sumažinti CO2 taršą.

Visą antrą šių metų pusę Lietuvos vežėjai bandė pasiekti, kad Socialinės apsaugos ir darbo ministerija (SADM) padidintų išnaudotą kvotą vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimui (11600), ir kaip mes rašėme, ji planavo tai padaryti. Tačiau galiausiai tai taip ir nebuvo padaryta (detali situacijos raidos istorija – čia). Neseniai SADM patvirtino kvotą kitiems metams (16000), kuri, turbūt, pasibaigs taip greitai, kaip pasibaigė ankstesnė. Todėl SADM kyla daug klausimų, atsakymus į kuriuos pabandė surasti „Cargonews“ redakcija. 

Mes jau rašėme apie vairuotojų iš trečiųjų šalių kvotos klausimą su viltimi, kad ji bus padidinta. Bet laikas eina, o vežimas savo vietoje. Kaip pažymėjo Socialinės apsaugos ir darbo ministrė Monika Navickienė: „Bėgti dabar ir skubėti priimti sprendimą, kuris 15 tūkst. žmonių migrantų atvežtų į Lietuvą, aš nebūčiau pasiruošusi. Todėl laukiame iš Susisiekimo ministerijos faktais paremtos pozicijos. Klausimai, kodėl tiek žmonių, kodėl šitam laikotarpiui, ar negalime sistemiškai nuo naujų metų spręsti, lieka neatsakyti“ (daugiau informacijos – čia, čia ir čia).

Lietuvos vežėjų sąjungai (LVS) svarbi transporto darbuotojų nuomonė dėl atlyginimų, darbo ir poilsio sąlygų, todėl nuolat vykdomos nuomonių apklausos. 2021-ųjų rugpjūčio – rugsėjo mėnesiais buvo atlikta tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų apklausa “Kokiame darbe aš noriu dirbti?“. Tyrimo rezultatai parodė, kad per pandemiją abiejų vyriausybių atlikti darbai iš esmės nepasitarnavo nei Lietuvos transporto sektoriui, nei valstybės ekonomikai. Viena svarbiausių šalies ūkio šakų tebepatiria sunkumus, o gyvybiškai svarbūs verslui ir darbuotojams valdžios sprendimai nėra priimami. 

Šaltasis sezonas net patyrusiems vilkikų vairuotojams gali tapti tikru išbandymų laikotarpiu, o norint drąsiai jaustis apledėjusiame kelyje būtina visapusiškai tvarkinga ir žiemai paruošta transporto priemonė. Antraip didėja ne tik gedimų kelyje, krovinių pristatymo vėlavimo, bet ir eismo nelaimių tikimybė. Artėjant žiemai, ekspertai dalijasi svarbiais patarimais, kaip tinkamai pasirūpinti sunkiasvore transporto priemone ir šaltuoju sezonu dirbti saugiai, sklandžiai ir efektyviai.   

Pastaruoju metu Lietuvos vežėjai vėl ėmė aktyviai kalbėti apie 95 kodo mokymus (detalės – čia). Jau seniai šioje srityje ES direktyvos pagrindu turėjo būti patvirtinta nauja tvarka, tačiau vežimas ligi šiol savo vietoje (kaip sakoma – dėl Švietimo ministerijos pozicijos). Galiausiai kursai gali pastebimai pailgėti, pasunkėti ir pabrangti, kas sukurs šalies kelių transporto sektoriui dar vieną galvos skausmą. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kas vyksta ir kokiam scenarijui ruoštis vežėjams?  

Lietuvos vežėjai visada sakė, kad profsąjungų spaudžiamos valdžios patvirtintas vairuotojų atlyginimo koeficientas 1,65 jų netenkina, nes griauna jų konkurencingumą. Lietuvos Konstitucinis Teismas (KT) šių metų viduryje nutarė, kad atitinkamas Vyriausybės sprendimas prieštarauja Konstitucijai, nes nebuvo laikomasi skirtingų šalių pozicijų derinimo tvarkos. Kaip tuo metu parašė mūsų tinklapis, vežėjai gavo gerą šansą kažką pakeisti (tuo labiau, kad po tam tikro laiko šalyje pasikeitė valdžia). Tačiau neseniai naujoji vyriausybė pakartotinai patvirtino koeficientą 1,65 santykį. Kaip tai nutiko?

Čia – karšta TV diskusija apie vairuotojų darbo sąlygas Lietuvos transporto įmonėse, kurioje dalyvavo LPSA lyderis Audrius Cuzanauskas ir „Linavos“ generalinis sekretorius Zenonas Buivydas.

Transporto įmonėms patiriant vis didesnius ekonominius sunkumus ir pasiekus kritinį lygį dėl tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų trūkumo, stringant logistikos grandinėms ir klientams vis dažniau nutraukiant sutartis su vežėjais, šio sektoriaus atstovai ieško būdų, kaip išsaugoti verslus. Lenkijoje šiemet kuriasi rekordinis įmonių skaičius, pradedama žvalgytis ir į kaimyninę Latviją, kur palankesnė investicinė aplinka.