Metų pradžioje pasirodė žinia apie tai, kad Lietuva ketina pakeisti užsienyje atliktos techninės apžiūros (TA) pripažinimo tvarką. Tada toks valdžios ketinimas sukėlė vežėjų nepasitenkinimą ir buvo atidėtas trims mėnesiams. Balandis jau čia. Ko laukti vežėjams?
Koronavirusas tapo rimtu iššūkiu pasauliniam transporto sektoriui. Europos Sąjunga ir Lietuva ne išimtis. Ir viskas ne tik dėl to, kad su problemomis susiduria ekonomika (kas reiškia, jog vežėjai gauna mažiau užsakymų), bet ir dėl to, kad šalys užsidaro karantinui. Laimei, krovininio transporto eismas nors ir su tam tikrais apribojimais, bet leidžiamas, nes gyventi kažkaip reikia. Ir vis tik vežėjai susiduria su rimtomis problemomis, kurios gresia dideliais nuostoliais. Kaip jų (bent iš dalies) išvengti, ir ar Lietuvos valstybė gali kaip nors padėti?
Kovo 4 d. „Linavos“ prezidiumas nutarė panaikinti 73 punktą naujoje regioninių susirinkimų šaukimo ir darbo tvarkoje, kurią neseniai patvirtino. Ši tvarka papiktino daugelį organizacijos narių ir tapo teisminio ginčo priežastimi. Toliau Asociacijos vadovybės reputacijos klausimas bus svarstomas jos artimiausiame kongrese. Kitaip tariant, problema lygtais išspręsta, tačiau, norint suprasti jos esmę, reikia pažvelgti į ją kompleksiškai ir pradėti nuo pat pradžių. „Cargonews“ redakcija aiškinosi, kas vyksta.
Ilgametė vežėjų draudimo bendrovės epopėja, atrodo, baigta – „Linava“ nusprendė stabdyti projektą, nes jis „neteko aktualumo“. Lygtais, galima nusiraminti ir pamiršti, bet šiame kontekste kyla nemažai papildomų klausimų. Pavyzdžiui, kodėl sprendimas priimtas būtent dabar, kai vyksta Asociacijos prezidiumo narių rinkimai, ir ar kažkas atsakys už iniciatyvos nesėkmę bei jai negrįžtamai išleistus šimtus tūkstančių eurų? Pagaliau, ar dabar vežėjai atgaus savo pinigus, ir kas bus su draudimo kainomis? „Cargonews“ redakcija nusprendė gauti atsakymus.
Prieš kurį laiką „Linavos“ generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius pažymėjo, kad Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) nesprendžia trečiųjų šalių vežėjų, kurie nesąžiningai konkuruoja su nacionalinėmis transporto kompanijomis, problemos. „Linavos“ krovininio transporto tarybos narys Viktoras Monkevičius seniai užsiima šiuo klausimu ir sako, kad kontroliuojančios šalies institucijos daro nepakankamai tam, kad Lietuvos transporto rinkoje būtų tvarka. Be to, jis įsitikinęs, kad „nukentėjo už tiesą“, kai sudegė jo sunkvežimis su kroviniu. „Cargonews“ redakcija nusprendė pasikalbėti su V. Monkevičiumi, norėdama išsiaiškinti susikaupusių pretenzijų Lietuvos kontrolės organams esmę.
Pastaruoju metu iš Skandinavijos ateina nerimą keliančios naujienos. Iš pradžių Lietuvą sukrėtė skandalas dėl „Vlantana Norge AS“, kuri pažeidinėjo savo vairuotojų darbo teises Norvegijoje (plačiau apie tai specialiose „Cargonews“ publikacijose). Tada pasirodė žinia, kad ten pat dėl tų pačių priežasčių buvo sustabdyta stambaus Latvijos vežėjo „Kreiss“ veikla. Norėdami suprasti, kas vyksta kelių transporto sektoriuje Skandinavijos regione, pasikalbėjome su gerai pažįstančia šią rinką kompanijos „Krejmer Logistics“ vadove Inna Krejmer.
Praeitų metų pabaigoje Norvegiją ir Lietuvą sudrebino skandalas, susijęs su kelių transporto kompanija „Vlantana Norge AS“, kuri pažeidinėjo savo vairuotojų darbo teises (paprastai tariant – mokėjo jiems ne tiek, kiek reikėjo). Apie tai parašė ir „Cargonews“. Tačiau po kurio laiko viskas – bent jau Lietuvoje – aprimo. Galima buvo pagalvoti, kad visi ginčai baigti, visos klaidos ištaisytos. Tačiau vienas vairuotojas nusprendė vėl kreiptis į žiniasklaidą, norėdamas papasakoti daugiau apie tai, kas įvyko ir vyksta „Vlantana Norge AS“ istorijos kontekste. Jūsų dėmesiui jo išskirtinai įdomus interviu.
Pastaruoju metu vežėjai labai dažnai kalba apie tai, jog viešojoje erdvėje jų įvaizdis labai blogas, ir piktinasi tuo, kad „Linava“ nesugeba perlaužti situacijos šioje srityje. Tuo pat metu paskutinio Asociacijos kongreso metu jos generalinis sekretorius Mečislavas Atroškevičius pranešė, kad buvo nutraukta bendradarbiavimo sutartis su kažkokia paslaptinga kompanija, kuri rūpinosi viešaisiais „Linavos“ ryšiais, bet darė tai neefektyviai. Dar daugiau, šios Istorijos kontekste sklinda gandai apie neaiškius asmeninius ryšius ir netiesioginį atlygį. Dėl visų minėtų priežasčių „Cargonews“ redakcija nusprendė detaliau paanalizuoti šį klausimą.
Šiandien Lietuvos vežėjai susiduria su dideliais iššūkiais tiek šalies viduje (tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimo koeficiento padidinimas), tiek tarptautinėje arenoje („Mobilumo paketas“). Šiame kontekste bet koks papildomas reikalavimas, apsunkinantis jų veiklą, yra nepageidaujamas. Tačiau Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) parengė naują tvarką, kuri gali tapti nereikalinga administracine našta šalies kelių transporto kompanijoms. „Cargonews“ redakcija nusprendė išsiaiškinti, kiek probleminė yra LTSA sprendimas.
Šiandien svarbiausias tarptautinis veiksnys, galintis rimtai apsunkinti Lietuvos vežėjų verslą, yra Briuselyje sugalvotas „Mobilumo paketas“ (MP). „Linava“ ir Lietuva kaip šalis bei jų sąjungininkai ES bando pasiekti, kad jo reikalavimai būtų sušvelninti, tačiau reikalas su nedideliais pataisymais nenumaldomai juda gana liūdnos pabaigos link. Neseniai baigėsi trišalės Europos Komisijos (EK), Europos Parlamento (EP) ir Europos Tarybos derybos (vadinamasis „trilogas“) šiuo klausimu. Ką galima pasakyti apie jų rezultatus ir situacijos raidos perspektyvas?