Atsivėrusios daugelio Europos valstybių sienos gerokai palengvino vežėjų (ir ne tik jų) darbą. Tačiau senojo kontinento šalys yra lyg pasakų rojus kur kas vargingiau gyvenančių kraštų piliečiams. Todėl nieko stebėtino, kad įvažiuoti (tiesiogine prasme) į ES nori ir žmonės, kurių nelegalo statusas neatbaido.
Kas dvejus metus peržiūrimoje arba atnaujinamoje Europos sutarties dėl pavojingų krovinių tarptautinio vežimo keliais (ADR) taisyklių redakcijoje 2015-ųjų naujienos užima maždaug 150 puslapių. Kiek šiųmetinės korekcijos svarbios ir ką reikėtų žinoti vežėjams, ruošiantis jų įgyvendinimui? Padėti susigaudyti kas yra kas CargoNews.lt sutiko „Linavos“ mokymo centro pavojingų krovinių vežimo ekspertė Liana Gečienė.
Kapitalizmo doktrina byloja, esą „laisvoji rinka viską sustatys į savo vietas“. Transporto verslas nėra išimtis. Nuo kitų ūkio sektorių jis skiriasi tik itin aštria konkurencija ir sąlyginai didele priklausomybe nuo politikos. Šaltojo karo laikus primenantys santykiai tarp Rusijos ir Europos per pastarąjį pusmetį aukštyn kojom apvertė daugybės vežėjų gyvenimą. CargoNews.lt pabandė panagrinėti, kaip paskutiniu metu keitėsi frachtai, kaip juos skaičiuoja patyrę profesionalai, kuriomis kryptimis krovinių neliko, o kuriomis svariai padaugėjo.
Išmaniųjų technologijų laikais, kai jau garsiai kalbama apie automobilius, kurie savarankiškai, be vairuotojų, pasieks numatytą kelionės tikslą, avarijų vis dar pasitaiko. Žmogiškasis faktorius – bene dažniausia eismo įvykių priežastis.
Lietuvoje vis labiau populiarėja darbo lankstaus panaudojimo forma – laikinųjų darbuotojų samdymas iš įdarbinimo įmonių dar vadinama – darbuotojų nuoma arba agentūriniu darbu. Toks alternatyvus darbo išteklių naudojimo sprendimas darbdaviui leidžia sumažinti sąnaudas ir spręsti netikėtai iškilusias darbuotojų trūkumo problemas. Tačiau ar gali tokius darbuotojus „skolintis“ transporto sektoriaus įmonės, kurių darbas kruopščiai reglamentuotas?
Pasibaigusi žiema didžiagabaritinius ar sunkiasvorius krovinius gabenančioms įmonėms yra naujų vilčių sezonas. Keli pastarieji mėnesiai rinkoje buvo išties ramūs, o dabar srautai turėtų suaktyvėti.
Sumažėjus krovinių srautui į Rusiją, padidėjo eksportuojamų prekių pervežimo kainos, o importo – sumažėjo. Kokie veiksniai lėmė šiuos krovinių pervežimo sausumos keliais pokyčius?
Lietuvos vežėjų paslaugos labai gerai vertinamos Rusijos rinkoje, tačiau pasienyje su Rusijos Federacija mūsų šalies krovinių gabenimo verslininkai patiria rimtų incidentų. Lietuvos krovininio transporto priemonės neretai ilgam stabdomos pasienio punktuose.
Vis daugiau pasaulio gyventojų tampa tinklinės visuomenės nariais. Tas pats laukia įvairiausių objektų, kuriuos sujungs globalus tinklas. Jie bendraus tarpusavyje ir informuos žmones apie savo vietą ir būklę – pradedant laivais, automobiliais, konteineriais ir baigiant vandentiekio vamzdžiais, šaldytuvais bei šiukšlių dėžėmis.
Enciklopedijose terminas „kritinė situacija“ apibrėžiamas kaip „patekimas į būseną, gręsiančią struktūros stabilumui ir gyvybingumui“. Į tokią būseną lengva patekti bet kuriame versle, o transporto ir logistikos sektoriuje stresas yra tapęs kone kasdienybe. Tereikia vieno neracionalaus sprendimo ar nedidelės klaidos ir darbas tampa panašus į bėgimą su kliūtimis. Laiku problemų neišsprendus gali sugriūti visa struktūra.