Per pastaruosius trejus metus – po 10 proc. prieaugis kasmet. Jei tokiais tempai augtų „pliusas“ sąskaitoje – milijonieriai daugintųsi kaip bakterijos baltyminėje terpėje. Deja, kalba eina apie vagysčių mastą ir vežėjų patiriamus nuostolius. Cargonews.lt sufleruoja, kaip geriausia šias problemas spręsti.
„Turkijoje nutupdytas Sirijos lėktuvas, gabenęs ginklus iš Rusijos“. „Izraelio pajėgos sulaikė ginklus gabenusį laivą“. „ES paragino sustabdyti ginklų srautą į Ukrainą”. „Klaipėdietis ginklus gabeno neturėdamas leidimo“. Tokias ir panašias publikacijų antraštes galima pamatyti Lietuvos ir pasaulio žiniasklaidoje apie nelegalų ar neteisėtą tarptautinį ginklų gabenimą. Lietuvoje ginklų gabenimo pažeidimų nedaug, rodo statistika. Mat gabenančiųjų ginklus – ne tiek ir daug, o ir tuo užsiimantys ar norintys gabenti ginklus privalo įvykdyti griežtus reikalavimus.
Brangių krovinių – kompiuterinės ir buitinės technikos pervežimai – vieni iš tų, dėl kurių vežėjai dažniausiai patiria žalas. Nors gabenantieji šio tipo krovinius paprastai jau yra perpratę galimas rizikas, o siuntėjai dažnai tokius krovinius draudžia krovinių draudimo sutartimi („all risk“), tačiau vagysčių mastai išlieka nemaži. Tai patvirtina ir visos didžiosios draudimo kompanijos. O kas gali padėti ramiau miegoti vežėjams, gabenantiems kompiuterinę ir buitinę techniką?
Beveik metus galiojantys TIR sistemos apribojimai Rusijoje, kai garantijų sistema veikė tik tam tikruose transporto koridoriuose, netrukus turėtų tapti istorija. Bent jau taip tikisi asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius, šią savaitę viešėjęs Maskvoje ir susitikęs su eile įtakingų valdininkų, kuruojančių transporto sektorių.
Užsimojus Lietuvos transporto registre išgaudyti „automobilius-vaiduoklius“ nuo šių metų liepos 1-osios VĮ „Regitra“ pradėjo masiškai sustabdyti leidimus transporto priemonėms dalyvauti eisme. Priežastys, dėl kurių taikoma tokia griežta sankcija, yra trys: neatlikta transporto priemonės arba jos priekabos privalomoji techninė apžiūra, ji neapdrausta civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu arba nesumokėti su transporto priemone ar jos dalyvavimu viešajame eisme susiję mokesčiai. Per 90 dienų nepašalinus šių priežasčių, transporto registre atsiranda atitinkamas įrašas, apie įsigaliojusį draudimą, automobilis išregistruojama, o valstybinio registracijos numerio ženklai pripažįstami negaliojančiais ir privalo būti nedelsiant grąžinti „Regitrai“. Lietuvos vežėjai, kurių transportas dirba užsienio rinkose, būgštauja dėl šios tvarkos patirsiantys didelių nuostolių.
Ar visada pasikrovę dar vieną krovinį, į kurią nors užsienio šalį, pasitikrinate, kaip „pasikrovėte“ asmeninius daiktus? Ar visi daiktai guli jiems skirtose vietose, sandariose daiktadėžėse ir dėtuvėse? Draudimo bendrovė „If“ atkreipia vairuotojų dėmesį, kad susidūrimo metu 100 km/h greičiu važiavusiame automobilyje 30 kg sveriantis lagaminas staiga įgauna 4800 kg smūgio galią – tiek, kiek sveria dramblys.
Dažnai girdime, kad sunkvežimio vairavimas – ne kiekvienam tinkamas darbas. Tačiau, ar tikrai tokių, kuriems šis darbas būtų įveikiamas ir patrauklus, tiek nedaug? Atsižvelgiant į Lietuvoje susidariusią situaciją, kada nuolat jaučiamas sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų trūkumas, peršasi teigiamas atsakymas.
Pastaraisiais metais buvo įprasta išskirti septynis didžiausius vilkikų gamintojus Europoje. Šiai kategorijai priklausė „DAF“, „Iveco“, „MAN“, „Mercedes“, „Renault“, „Scania“ ir „Volvo“. Tačiau laikui bėgant šios vertybės bus perkainotos. Situacija rinkoje turėtų keistis, o Europos keliuose atsiras gausybė sunkvežimių, kuriuos pardavinės gamintojai, kurių kol kas mūsų žemyne nėra.
Tolimųjų reisų vairuotojo profesija – viena pavojingiausių. Valstybinės darbo inspekcijos specialistai konstatavo, kad vairuotojai sudaro apie 30% visų mirusių darbe skaičiaus. Neretai netiesioginėmis mirties priežastimis tampa darbo ir poilsio režimo pažeidimai, įtampa darbe, nekokybiškos sveikatos patikros, nelaimingi atsitikimai.
Kol Europos Komisijos atstovai kalba apie kabotažinių pervežimų ribojimų mažinimą, senosios Europos Sąjungos (ES) valstybės siekia saugoti savo rinkas. Vasaros pradžia rytų Europos vežėjams pateikė ne itin malonių naujienų. Ne viena ES valstybė griežtins atsakomybę už gabenimų kelių transportu reikalavimų nusilaikymą.