Saugaus eismo ekspertų teigimu, neblaivūs vairuotojai yra viena iš trijų pačių didžiausių problemų, lemiančių skaudžiausiai pasibaigiančias nelaimes keliuose. Daugiau išgėręs žmogus bet kurį sunkvežimį gali akimirksniu paversti masinio naikinimo ginklu, traiškančiu viską, kas tik pasipainioja kelyje, ir generuojančiu milžiniškus nuostolius.
Rasti atsakymą į klausimą, koks vilkikas yra geriausias, turbūt yra neįmanoma. Tai turbūt tas pats, kaip vyrams susitarti, jog blondinės visada yra gražesnės už brunetes. Arba atvirkščiai. Nes technika irgi turi aibę ypatybių, dėl kurių vieni mėgsta ir linkę rinktis vokiškus, kiti – švediškus, treti – itališkus ar prancūziškus sunkvežimius.
Kaip žinia Lietuvoje nėra visiškai jokios transporto parko formavimo politikos. Teisė turėti nuosavą automobilį mūsų šalyje laikoma beveik šventa, todėl gatvės ir keliai pilni ratuoto šlamšto, kainuojančio vos po kelis šimtus eurų. Tačiau padėtis vilkikų rinkoje visiškai kitokia.
Žiniasklaidos priemonėse pasirodė informacija apie tai, kad Eurazijos sąjungos Muitų kodekso derinimas vyksta gana įtemptoje atmosferoje. Kazachstanas siekia apginti savo poziciją, ypač kalbant apie išmuitinimo režimą „post factum“, kuris turėtų būti taikomas įmonėms ir tam tikroms prekių grupėms.
Pastaroji priemonė kol kas kelia daugiausia diskusijų. Šiuo klausimu Eurazijos sąjungos Ekonominė komisija yra numačiusi derybas, kurios Kazachstanui bus itin svarbios, nes parodys vietinių derybininkų sugebėjimą ginti principines šalies pozicijas Eurazijos sąjungoje.
Lietuvos vairuotojai, rinkdamiesi degalus automobiliui, atsižvelgia ne tik į kainą, bet ir į kokybinius parametrus. Šalies vairuotojų nuomonės tyrimo rezultatai rodo, kad dviem trečdaliams vairuotojų svarbu mažesnės degalų sąnaudos, o trečdaliui rūpi aplinkos tausojimas.
Jau kone metus mažėjančios TIR knygelių išdavimo apimtys kalba apie tai, kad logistikos rinkos dalyviai rado būdą, kaip sutaupyti, vykdant tarptautinius gabenimus. Tarkime, vežant krovinį iš Vokietijos į Minską, naudojantis garantu, t. y. atsisakius TIR knygelės, vežėjas gali sutaupyti per 60 eurų.
Šiltasis metų laikas džiugina šviežiais vaisiais ir daržovėmis. Vežėjams tie keli mėnesiai – tai papildomi reisai, kai vaisių pilnas temperatūrinio režimo priekabas reikia atvežti šaltesnio klimato zonoje esantiems gavėjams.
Ekonomikos analitikų skaičiavimais pastaraisiais metais nelegali cigarečių rinka Lietuvoje sparčiai mažėjo: jei 2010-aisiais šešėlinė tabako rinka viršijo 42 proc., taip 2014-aisiais sumažėjo iki maždaug 27 proc. Tačiau nepaisant šios pažangos akivaizdūs du dalykai: pagal gabenamos kontrabandos kiekius mūsų šalis vis dar priskiriama Europos „lyderėms“. Antra – kalba sukasi apie kiekius, kuriuos atgabenti įmanoma tik sunkvežimiais, kurie „nesėkmės“ atveju būna sulaikomi ar netgi konfiskuojami. CargoNews.lt panagrinėjo, kokiais atvejais gresia tokios sankcijos bei kaip dalinama atsakomybė tarp vairuotojo ir vežėjo.
Valdžios institucijų koridoriuose vėl laužomos ietys dėl techninių apžiūrų (TA) sistemos liberalizavimo. Tiksliau – dėl kai kurių verslininkų ir jų interesus ginančių politikų įsitikinimo, kad patiems remontuoti mašinas ir patiems tikrinti, ar jų techninė būklė nekelia pavojaus kitiems eismo dalyviams, yra visiškai normalu.
Vadovaujantis aerodinamikos dėsniais toks vabzdys kaip kamanė negali skristi – jos kūno masės ir sparnų ploto santykis yra pernelyg „neteisingas“. Visa laimė, kad kamanė tų dėsnių nežino. Panašiai yra su mažosiomis transporto įmonėmis. Teoriškai jos turėtų arba bankrutuoti, arba glaustis po didžiųjų kompanijų vėliava. Visa laimė, kad ne visi tai žino.