Įprastai rugsėjo–gruodžio mėnesiais krovinių pervežimo įkainiai šoktelėdavo 20–30 proc., penktadaliu išaugdavo krovinių srautai, tačiau tokių tendencijų vežėjai jau nebejautė 2011 m. rudenį Jau pernai prieššventinio periodo rinka buvo gerokai sulėtėjusi. Įsibėgėjus 2012-ųjų rudeniui, vežėjai ir vėl jaučiasi sutrikę: vilkikų parkai padidinti, krovinių lyg ir turėjo būti daugiau, tačiau rinkoje, deja, vėl matomas sąstingis.
Nenumaldomai artėja lapkričio 1 d. kai įsigalios Europos Sąjungos padangų žymėjimą reguliuojanti direktyva nuo pagal kurią visos padangos, pagamintos nuo 2012 m. liepos 1 d. privalės būti pažymėtos pagal naują standartą. Ar vežėjams perkantiems padangas, iki šiol buvo svarbūs tie kriterijai, kurie nuo lapkričio bus žymimi specialiuose lipdukuose ir padės lengviau išsirinkti padangas?
Tęsiame transporto darbdavių ir jų buvusių darbuotojų santykių temą. Pirmoje straipsnio dalyje minėta byla – ne vienintelė. Šį kartą „pro rakto skylutę“ žvilgtelėkime į kitą bylą, kurioje UAB „Transekspedicija“ buvusiai darbuotojai pateikė daugiau nei 800 tūkst. Lt. ieškinį. Priešingai nei anksčiau aprašytoje byloje, šį kartą darbdavys pasirūpino priemonėmis, kuriomis užsitikrintų sąžiningą konkurenciją rinkoje. Ar darbo sutartys, papildomi susitarimai gali tapti barjeru, efektyviai saugančiu darbdavius nuo nesąžiningos konkurencijos, o darbuotojus apkrauti turto areštais, atskleidžia ekspertai.
Vieni ekonomistai kalba apie galimą antrąją krizės bangą, kiti teigia, kad jos galbūt ir nebus. Transporto sektorių, šiuo atžvilgiu galima vadinti lakmuso popierėliu. Būtent jis praeitos krizės metu parodė, kad ji artėja ir pirmasis atsigavo bei paskelbė apie jos pabaigą. Dar metų pradžioje gamintojai prognozavo nežymų vilkikų pardavimų kritimą. Ir nors metai dar nesibaigė, kaip sakoma, “viščiukus galima suskaičiuoti rudenį”, ir pasitikrinti, ar vilkikų pardavimai išties mažėja.
Krovinių pervežimo versle šiuo metu didžiąją rinkos dalį apglėbę stambios krovinių pervežimo įmonės ir mažiesiems vežėjams lieka rinkos „trupiniai“. Domimės, ar gana gausiai užpildytoje Lietuvos krovinių pervežimo rinkoje dar yra galimybių ir perspektyvų smulkių vežėjų plėtrai.
Neseniai vykusiose Lietuvos ir Rusijos derybose dėl trišalių ir dvišalių leidimų kvotos buvo pasiektas svarbus susitarimas Lietuvos vežėjams. Susitarta dėl tikslaus dvišalio leidimo traktavimo, kuris turėtų palengvinti Lietuvos vežėjų darbą. Nuo šio pyrago savo dalį atsirieks ir Lietuvos terminalai.
Ekspedijavimo verslas – įdomi verslo šaka su visais savo pakilimais ir nuosmukiais. Dar visai neseniai ekspeditoriumi galėjo tapti vos ne kiekvienas panorėjęs: žemi įėjimo į rinką barjerai, nelicenzijuojama veikla, pakankamai maža finansinė atsakomybė – idealios sąlygos verslo pradžiai! Bet ar kas nors šioje rinkoje laukia verslo naujokų, ar jie tik iškreipia rinką siūlydami žemesnes kainas už krovinių gabenimą?
Praėjusią savaitę Rusijoje įvyko derybos, kurias galima drąsiai tituluoti metų įvykiu. Jų rezultatai pranoko ne tik Lietuvos delegacijos lūkesčius, bet ir patys Rusijos delegacijos atstovai, anot derybų dalyvių, apibūdindami rezultatus sakė, kad tai istorinė revoliucija krovinių pervežimų sektoriuje.
Bankrotas – tai teisėta procedūra, kurios metu Jūs perdedate pinigus į kelnių kišenę ir atiduodate švarką kreditoriams.
Transporto sektorius – itin svarbi verslo šaka, todėl apžvelkime, kaip šis Lietuvos pervežimų verslas išgyveno pirmąjį 2012 m.