Į Klaipėdos uostą atplukdytas trečiasis didžiulių gabaritų STS („Ship-to-Shore“) tipo kranas. Net 1,182 tonas sveriantis įrenginys, kurio aukštis su pakelta strėle siekia apie 115 metrų, skirtas pakrauti ir iškrauti jūrinius konteinerius į (iš) laivus-konteinervežius (-ius). Tokie kranai naudojami aptarnauti Panamax ir Post–Panamax dydžio laivus.
Vasarai artėjant prie pabaigos transporto sektoriuje jau sklando rudeniškos nuotaikos. Problemos Rusijoje verčia dar labiau nerimauti verslo atstovus. Praėjusią savaitę ieškota sprendimų, tačiau kol kas didelių laimėjimų nėra. Sulaukta ir įdomių bei nekasdienių naujienų. Lietuvoje vilkikų vairuotojai sukėlė masines muštynes, o Vokietijoje pagaliau sulaikytas keliuose siautėjęs sunkvežimio vairuotojas.
Lietuvoje truputį viršyti greitį yra leidžiama. Juk už važiavimą greičiau 10 km/val. piniginės atverti nereikia, o viršijus iki 20 km/val., bauda svyruoja nuo 20 iki 100 Lt. Iš vienos pusės, tai galima vadinti leidimu kelyje lakstyti, iš kitos – galimybe važiuoti vairuotojui saugiu greičiu.
Rusijai nebepakanka vakarietiško maisto embargo. Kremlius penktadienį pritaikė naujus importo apribojimus. Ir ne tik toms valstybėms, kurios anksčiau pritaikė savo sankcijas Rusijai.
Rusijos rinkoje pelnus sėmę maisto produktų gamintojai ir vežėjai ėmė varstyti valdiškų namų duris. Kremliui paskelbus embargą produkcijai tų šalių, kurios dėl įvykių Ukrainoje pritarė sankcijoms Rusijai, verslininkai tikina susidūrę su force majeure aplinkybėmis, todėl valdžia, esą, privalanti padėti krapštytis iš nepavydėtinos situacijos. Vos paskelbus draudimus žemdirbiai teigia jau pajutę jų pasekmes.
2014 m. rugpjūčio 11 d. Inspekcijos Alytaus ir Marijampolės kontrolės skyrių pareigūnai ir Lenkijos Balstogės ir Olštyno vaivadijų kelių transporto inspekcijos pareigūnai, įgyvendindami projektą „Saugūs keliai – tarpvalstybinis Lietuvos ir Lenkijos bendradarbiavimas siekiant gerinti gyventojų ir aplinkos apsaugą“ ir vadovaudamiesi Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2006/22/EB 5 straipsniu, vykdė suderintus kelių transporto priemonių patikrinimus, kurių metu iš viso patikrino 47 transporto priemones, iš jų 20 – Lenkijos, 9 – Lietuvos, 4 – Rusijos, po 3 – Latvijos, Estijos ir Baltarusijos, 2 – Čekijos, po 1 – Vengrijos, Slovakijos ir Serbijos.
Turbūt ne vienas sunkvežimio vairuotojas ar transporto įmonės atstovas yra girdėjęs legendomis apipintą istoriją, apie Vokietijos greitkeliuose apšaudomas kitas transporto priemones, o ypač autovežius. Po šešių metų bevaisių tyrimų, policija pagaliau sulaikė nusikaltėlį. Už pačią istoriją labiau pikantiški yra Vokietijos policijos naudoti metodai bei juos trikdžiusios aplinkybės, kuriuos jie atskleidė sulaikius tikrą karą keliuose kūrusį vokietį.
Šis savaitgalis – šventinis, Žolinės, tad jis bus kiek ilgesnis, nei įprastai. Tačiau policijos pareigūnai, vykdydami pagrindinius savo uždavinius, dirbs nuolatinį darbą. T. y. prižiūrės viešąją tvarką, rūpinsis eismo saugumu, sieks užkardyti galimus teisės pažeidimus. Kartu stiprinamas viešasis ir neviešasis patruliavimas žmonių susibūrimo, vyksiančių renginių vietose.
Sunkvežimio vibracija, nuolatinis mašinų bildesys ir vėjo keliamas triukšmas, spartietiškos gyvenimo sąlygos ir miegas pagal darbo sureguliuotą rėžimą. Tokiomis sąlygomis neišvengiamai dienas leidžia visi sunkvežimių vairuotojai. Kaip ilgainiui tai atsiliepia jų sveikatai? Kokiomis problemomis krovinių gabenimo profesionalai dažniausiai skundžiasi prie sunkvežimio vairo praleidę keletą ar keliasdešimt metų? Štai ką apie vežėjų kasdienybę mano mokslininkai ir sveikatos apsaugos specialistai.
Kauno apskrities priešgaisrinės gelbėjimo tarnyba praneša, jog ketvirtadienį, kelyje Vilnius-Kaunas nuvirto sunkvežimis. Bendruoju pagalbos telefonu pranešta, kad avarija įvyko nuvažiavime nuo kelio A1 į kelią A6, link Jonavos, prie Muravos viaduko.