Pervežimų ir logistikos rinkoje trūkstant vairuotojų ir sparčiai keičiantis technologijoms, mažoms įmonėms neužteks resursų investicijoms, o jų klientus perims didžiosios logistikos bendrovės, sako naujasis Lietuvos krovinių vežimo ir logistikos grupės „Girteka Group“ vadovas Jeroenas Eijsinkas.
Socialinės apsaugos ir darbo ministerija kreipėsi į Lietuvos vežėjų sąjungą (LVS) kviesdama aktyviau naudotis SOLVIT – efektyviu ir nemokamu įrankiu įmonėms ir piliečiams spręsti problemas, kylančias kitose ES šalyse: Solvit centras | Ekonomikos ir inovacijų ministerija (lrv.lt) (ten pateikiama ir forma, kuri pildoma internetu).
Latvijos valdžia ėmėsi veiksmų dėl kilusių saugumo grėsmių Baltarusijos pasienyje ir nuo rugsėjo 19-osios uždarė Silenės pasienio punktą. Skelbiama, kad „dėl kilusių grėsmių saugumui“ ir „didelio neteisėto sienos kirtimo bandymų skaičiaus“ Latvija nusprendė „perskirstyti resursus“. Daugiau – čia.
Pastarąjį mėnesį Lietuvos transporto saugos administracijos (LTSA) pareigūnai skyrė didesnį dėmesį vilkikų vežėjų iš trečiųjų šalių patikrinimams. Taip siekiama garantuoti vienodas sąlygas visiems Lietuvoje dirbantiems vežėjams bei užtikrinti, kad trečiosiose šalyse įregistruoti vilkikai turėtų kelionės leidimus, reikalingus važiuoti per Lietuvą.
VDI informuoja, kad darbo ginčų komisijose antroje vietoje, t. y. po ginčų dėl nesumokėto darbo užmokesčio, pagal dažnumą vyrauja darbo bylos dėl atleidimo iš darbo teisėtumo. Dažniausiai pasitaikantys darbuotojų reikalavimai – pripažinti atleidimą savo noru (DK 55 str. 1 d.) neteisėtu.
Du prekybos tinklai Prancūzijoje paskelbė, kad pardavinės degalus už savikainą. Detaliau – čia ir čia.
Nepaisant Rusijai taikomų ribojimų, atrodo, kad šiai šaliai pavyksta išlikti lanksčiai ir apeiti šias kliūtis. Nemažai prekių, kurios iš pradžių yra skirtos kitoms šalims, netrukus atsiduria Rusijoje, apeinant nustatytas sankcijas. Siekdama pažaboti šešėlinį eksportą į Rusiją, Ekonomikos ir inovacijų ministerija patvirtino sąrašą su 57 dvejopos paskirties prekėmis, kurias nuo šių metų liepos 3 d. draudžiama iš Lietuvos sausumos keliais vežti į Centrinę Aziją per Rusijos ir Baltarusijos teritorijas. Logistikos verslo atstovai fiksuoja, kad šalies eksportavimo apimtys Rusijos link mažėja. Tačiau ekonomistai teigia, kad šis eksporto sumažėjimas nėra tiesioginė sankcijų pasekmė. Nors Rusijos rublis nuvertėjo, Rusija vis tiek sugeba rasti kūrybingų būdų įsigyti reikiamų prekių bei paslaugų.
Britų DVSA informavo, kad nuo spalio 1 d. ES vairuotojui, kuris vykdo kabotažinę operaciją Didžiojoje Britanijoje, reikės turėti su savimi komandiravimo deklaracijos kopiją (čia – informacija rusiškai).
Pranešta, kad nuo šių metų birželio 1 d. Baltarusijoje negalios Europos ekonominės zonos valstybėse išduotas „Žaliosios kortos“ draudimas ir atvirkščiai. Draudimą teks pirkti, įvažiuojant į atitinkamą valstybę. Čia ir čia – papildoma informacija. Analogiška situacija Rusijos atveju (detaliau – čia ir čia). Čia ir čia – apie Baltarusijos ir Rusijos bendradarbiavimą šiuo atveju.
Didžiojoje Britanijoje buvo paskelbta krovinių iš ES kontrolės tvarka (ją galima rasti – čia, rusų kalba apie ją – čia). Tiesa, ne faktas, kad viskas bus taip, kaip numatyta, nes ši kontrolė jau daug kartų buvo atidedama.