Naujienos

Kabotažiniai pervežimai Europos Sąjungoje yra populiari, pelninga, bet dažnu atveju ir kelianti daug rūpesčių veikla – vežėjai privalo žinoti ne tik Europos, bet ir nacionalinius teisės aktus, reguliuojančius šią veiklą. Daugelis vežėjų norėtų užsiimti kabotažiniais pervežimais, tačiau nelabai žino, nuo ko reikėtų pradėti – kitaip tariant, „viena ausimi girdėjo“, bet ne daugiau. Be to, visai tikėtina, kad nuo šios veiklos juos atgraso ir pastaruoju metu padažnėję pranešimai iš Briuselio dėl ES vadovybės planų aptariamo „Mobilumo paketo“ kontekste pakeisti daugiau ar mažiau nusistovėjusias kabotažinių pervežimų taisykles. CargoNews.lt redakcija nusprendė padėti vežėjams išsiaiškinti kabotažinės veiklos niuansus.

 „Per kančias į žvaigždes“ besiskinantis kelią „Mobilumo paketas“ eilinį kartą perduotas tobulinimui. Automobilių su dyzeliniai varikliais gamintojai skaičiuoja nuostolius ir prognozuoja tolesnį pardavimų nuosmukį (dėl tokios situacijos kaltindami ekologijos šalininkus). Apgailėtina Lietuvos kelių būklė – kas dėl to kaltas ir kiek laiko galėsime važinėti, kol nebus imtasi juos rekonstruoti. Rusija ėmėsi vairuotojų darbo ir poilsio režimo kontrolės – daug griežčiau, nei Europoje.  Apie tai ir ne tik skaitykite mūsų naujausioje „Transporto savaitėje“.

Birželio 29-ąją Kazachstane įsigaliojo  Transporto kontrolės postų darbo organizavimo taisyklių pakeitimai. Pakeitimai buvo priimti siekiant kovoti su korupcijos atvejais ir tobulinti transporto veiklą reguliuojančius įstatymus.

Nauja dienpinigių mokėjimo tvarka ir pakeitimai, susiję su draudimu toliau važiuoti transporto priemone, korupcija Lietuvos Kelių direkcijoje ir KASKO išmokų statistika, paskutiniai ACEA duomenys ir nepilotuojami sunkvežimiai Vokietijos autobanuose. Apie tai ir ne tik tradicinėje „Transporto savaitėje“ iš CargoNews.lt  

Naujausi Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenys rodo, kad Lietuvoje sausio-gegužės mėnesiais parduoti 3803 nauji sunkvežimiai – 24,2 proc. daugiau nei per penkis 2017 metų mėnesius (kai „Girteka“ perka naujus vilkikus šimtais, tokia statistika nestebina). Spartesnis pardavimų augimas fiksuotas tik Vengrijoje (28,8 proc.).

Gegužės 25 d. Vokietijoje įsigaliojo draudimas leisti kassavaitinį poilsį transporto priemonės kabinoje.

Vokietijos greitkelyje A9 (tarp Miuncheno ir Niurnbergo) neužilgo pasirodys nepilotuojami sunkvežimiai. Jie tris kartus per dieną veš „Deutche Bahn“ dukterinės įmonės „Schenker“ krovinius.

Nuo liepos keičiama dienpinigių mokėjimo tvarka. Tai nuspręsta daryti į atsakingas institucijas ėmus plūsti darbuotojų skundams, kad darbdaviai piktnaudžiauja ir nebemoka, arba mokėjo labai mažus dienpinigius, kaip tai leido daryti pernai priimtas Darbo kodeksas.

Krovinių, gabenamų automobilių transportu, apimtys tebėra didžiausios, palyginus su kitomis transporto rūšimis. Tačiau pervežimų kainos auga – nemaža dalimi ir dėl vairuotojų trūkumo. Priežastis – sunkus ir dažnai pavojingas darbas. Pavojai tyko vairuotojų ne kur nors Somalyje, o Prancūzijoje. Praėjusią savaitę Vokietijoje prasidėjo tyrimas dėl nepagrįstai išrašytų baudų, o Didžioji Britanija paskelbė dėl remonto darbų uždaranti kai kuriuos magistralės M20 ruožus. Šios ir kitos naujienos mūsų tradicinėje „Transporto savaitėje“.

Informuojame apie šiandien įsigaliojusius pakeitimus dėl Lietuvos policijos generalinio komisaro 2009 m. kovo 19 d. įsakymo Nr. 5-V-200 „Dėl Policijos pareigūnų veiksmų priimant sprendimus nušalinti nuo transporto priemonių vairavimo, priverstinai nuvežti transporto priemonę ir uždrausti toliau važiuoti tvarkos aprašo patvirtinimo“ , kuriuo išplečiamas uždraudimo toliau važiuoti transporto priemone pagrindų sąrašas.